劉小鑫的汽車世界

 從安裝好固特異F1SS到現在也三個月了 里程數從12,000到18,600，總共開了6,600公里 前陣子心血來潮，安排了一個"24耐台灣環島"旅程 透過這一趟路再來一次細細品嚐體驗一下F1SS可以帶來什麼不一樣的驚喜 凌晨四點，從桃園出發，第一站直接殺到台南美術二館特斯拉超級充電站 這幾個月下來，其實我體驗最深刻的還是F1SS在高速公路上的表現 抓地力無論在乾地、濕地、下雨天、大晴天，都有"黏"的感覺 在高速公路上的表現令人非常有信心 可惜的是時速在120km/hr左右的時候會有一個共鳴聲比較惱人 另外一點最大的差異是，電耗增加了 我最常跑的路段是：桃園市 -> 高雄左營 原廠胎：100% -> 25% F1SS：100% -> 10% 前後差了15%的電耗，就我個人的使用習慣上，我歸納出幾點原因： 1. 信心度增加，速度不由自主的拉高。 2. 胎寬從235 -> 245，胎寬變寬，胎重變重，抓地力變好，摩擦力變高。 綜合以上兩點，電耗增加我認為屬於合理的狀態 台南之後，直衝屏東超級充電站，稍作歇息跟補給 看一下美麗的海洋，也順便檢查一下輪胎有沒有什麼問題或卡石的現象 接下來往台九線前進，台九線的後半段增加了草埔隧道，對於來回台東/屏東來說真的非常方便 台九線的前半段是難度不高的山路，F1SS優異的胎壁支撐性，讓順順開也變得越來越快 加上抓地力優異的表現，在山路上真的非常的順暢跟好開 後段的隧道就...AP開下去讓特斯拉自己表現了，咻的一下就到台東了！ 接下來，我選擇走美麗的東部海岸線，在美麗的太平洋陪伴下北上 東部幹線有個特性，速限大多落在50~70km/hr之間，絕大部分都是60km/hr為上限 這樣的速度差不多也是大部分駕駛最常開的速度 F1SS為性能取向的胎款，理論上對於胎噪的表現是不用抱著太大的期望 但是其實它在60左右的速度底下，表現是非常好的，一路從台東開到花蓮 不用特別調高車上音樂的音量或是提高講話的音量來聊天 對於性能胎來說，這樣的表現我覺得是及格的！ 路途中經過北回歸線指標休憩區，稍作休息繼續往花蓮超充站前進 待個15分鐘，把電量充到90%就要一口氣回桃園了 路途再經過蘇花改以及一小段的蘇花公路，這次運氣很好的遇到一群速度不算慢的車隊 稍微小跑了一下蘇花公路，真的對F1SS這條胎

今天 早上我在家 晚上我也在家 但是 下午，我開著我的特斯拉繞了台灣一圈 隨著特斯拉超級充電站的積極建置 開著特斯拉環島已經沒有什麼難度了 所以這篇的重點就來說說Autopilot(以下簡稱AP)•吧！ 這次環島路線很單純 桃園出發國1南下先到台南 台南市區繞繞再走國三到屏東 從台九到台東 走海線到花蓮 再從蘇花改，接國五過雪隧 最後經由國三接國一回桃園 全程大都是高速公路跟快速道路 這兩個毫無疑問都是上交流道就開AP讓車子自己開 下交流道後的市區則全程手動接手 至於南迴、海岸線、蘇花改、蘇花公路呢？ 沒錯...我一樣都用AP讓車輛自己開 除了各段蘇花改之間的蘇花公路 我這次剛好遇到比較會開山路的車友 所以我就接手自己開(不然跟不上)以外 其他我都幾乎讓AP輔助駕駛掌控 說真的，尤其是南迴跟海岸線，AP的掌控非常順暢 真是輕鬆的不得了，速度上限也會跟著各路段的上限自動修正，還不怕超速被拍照勒~ AP真的是駕駛神器！！！ 再來說說充電 我的車型是Tesla Model 3 Performance 官方公告100%續航力是530km 我自己實際使用大概落在500km 這一趟駕駛模式設定為跑車+回充標準 第一站，一口氣先衝到台南V3超充！ 為了要體驗V3超充的“快” 刻意一路狂飆到台南剩下8% 實測V3前面5分鐘可以增加100公里續航 一般V2我的經驗從25%充到90%需要35分鐘 V3從8%到90%也只要35分鐘 真的超狂！ 接下來路途中 經過屏東超充買個飲料上個廁所 補20分鐘電從55%回到90% 到台東超充站上個廁所休息一下 補15分鐘電從65%回到90% 經過花蓮超充上個廁所 補15分鐘電從65%回到90% 一口氣從花蓮開回桃園還有30%電 從頭到尾一路跑車模式亂開 不用花太多時間補電，續航力還是綽綽有餘 回到家停好車，家用充電插上去，明天又是滿電出門 環島都沒問題了，哩程焦慮是什麼？可以吃嗎？ 路線紀錄