劉小鑫的汽車世界

這次非常幸運的有機會可以參與固特異的EGP SUV試胎體驗 跟固特異約好安裝時間，準時到達位於桃園大興路上的固特異經銷商《大昌輪胎》安裝新胎 到達經銷商的時候，我的輪胎已經好好的擺在現場等著我呢！   近看紋路的部份，可以很清楚的看到溝槽裡頭還有一些細小的花紋   由於Kuga原廠配胎規格是235/50/18，因此我也一樣選擇了相同的規格做安裝   大昌輪胎已經在地20餘年了，所有的安裝流程不馬虎，安裝定位完成之後親自出去試胎，非常仔細！ 後來一問之下才知道，原來老闆年輕的時候在固特異原廠上班，專門負責輪胎，技術跟經驗不在話下   相信很多Ford Kuga的車主們，長久以來都為了原廠配胎跳花噪音所苦 包含我自己也是，原廠配胎跑三萬就受不了換掉了！ Kuga開四年，也累積了十萬公里的里程 包含這一次的試胎活動，前前後後也用過四條胎了 簡單的依照品牌、型號、紋路跟使用里程列舉如下：   註：P3st會只跑兩萬是因為今年初剛換，抽到試胎活動才換下 新胎裝上車的隔天！馬上就帶著家人從高速公路過雪山隧道往東去，再經由東北角往北海岸繞一圈回來 這一路上經過了高速公路、車少的市區、東北角公路、塞車塞翻天的淡水市區跟金山老街，也算是體驗的很紮實，地圖下方的小尾巴是錯過交流道，跑到羅東去了...囧   接下來我就依照之前用過得這幾款胎，跟這次試胎的對象《固特異EGP SUV》來做一個心得比較跟排序。 註：由於原廠配胎已經太過久遠，這次就不列入討論 乾濕路況的表現：EGP SUV=RE003>P3st EGP SUV：在乾地上的抓地力雖不像RE003一樣有黏在地板上的感覺，但是信心度是有的，也不會因為速度加快會有變化，在下雨天溼地的情況下跟乾地的狀況幾乎是一樣，沒有什麼非常明顯的差異，抓地力的表現不論是乾濕地都很穩定。 RE003：胎塊較大，在乾地上的抓地力非常好，尤其是高速公路上的表現，信心度非常的高，可惜相對的下雨天的時候就比較容易有水飄的現象產生。 P3st：抓地力很明顯比較差，在停車場慢速轉彎的時候馬上就唉唉叫了，上高速公路如果稍微開的快一點，可能因為胎質比較軟Q的關係，會開始有漂浮的感覺，信心度頗差，不過如果在速限內使用基本上都沒什麼問題。 靜謐表現：P3st>=E

這次因為家中長輩有換車需求，對XC90很有興趣 所以我就來體驗一下這台4.95公尺長的巨型坦克有什麼料！不開沒事，開了嚇一跳！ 動力的部分，D4這顆2000cc柴油引擎，擁有190p馬力/40.8公斤扭力的性能表現，拖著這一台2.1頓的坦克車，油門反應不算猛爆，但是很直接順暢，而且不會有重拖的感覺，加速超車也很夠用，不會為了舒適犧牲性能超不了車，性能跟舒適平衡的非常剛好。 底盤的部分，懸吊在壓過伸縮縫、不平路面的處理很直接不模糊，駕駛知道車輪壓過了什麼東西，但是不會覺得很跳不舒服，上下交流道過大灣的時候，速度稍微快一點的話，側傾也不會很明顯，很穩定不會晃，不只完全沒有在開大車的感覺，也不會因為車身高，而像開船一樣晃來晃去，這麼大這麼高的車有這樣的表現讓我非常驚訝，怎麼比我的kuga還要好開！ 配備的部分，基本上跟之前我在S90提到的配備相差無幾，半自動駕駛輔助系統非常好用，上高速公路之後幾乎可以不費力的行駛，大幅降低了駕駛的疲憊感，尤其是安全配備的部分非常完善，這部分我依然是大推！ 內裝空間的部分，如我照片所示，我177公分坐在後座還有超過兩個拳頭以上的空間，我甚至可以在後座滾來滾去都沒問題，不過美中不足的部份是後座中間的椅子有好有壞，好處是設計成可以抬起來變成兒童墊高座椅，不用多帶一個增高墊，有小孩的家庭使用上非常方便，但是相對的一般成人坐起來就比較不舒服，稍嫌可惜。 整體來說，Volvo XC90是一台安全性、性能、空間、配備、價格都是進口車高cp值的首選，只是...對於停車位就很有要求了...分享給大家！

Tesla Model S P100D，0-100/2.7秒，GTR等級的加速終於讓我體驗到了，太變態、太噁心了！ 這速度快到我不知道該怎麼寫試駕心得了… 開著要價700多萬，762p馬力的車在路上跑，真的是又興奮又恐懼啊！碰到就賀成交了！

從RE003換成P3ST到現在也過了半年 台北高雄宜蘭花蓮都跑過了 高速公路、露營、爬山路、蘇花都跑過 差不多到一萬公里的時候就已經有很明顯的結論了 不過後來多跑了將近五千公里之後... 對於這兩條輪胎的比較又更客觀了點 *肅靜性：真的沒話說，幾乎聽不到輪噪聲 先前使用耐磨係數220的普利司通Potenza RE003 總使用里程數是47473公里，里程數大概破三萬之後的輪噪聲會開始越來越大聲 米其林 Primacy 3ST的耐磨係數是440 目前用了1.4萬公里，跟剛裝上去的時候沒有太大的差異 *舒適性： 胎質感覺很Q彈，過坑洞、伸縮縫的處理不會硬梆梆，會有吸震的感覺 不過跟胎質比較硬、路感比較明顯的的RE003相比 P3ST路感雖然比較不明顯，但是不至於模糊，不過小碎震就比較多了... *抓地力... 說到抓地力，P3ST能拿出來說的缺點就在這個部份了 在速限範圍內，無論乾地、溼地，抓地力、排水性都沒問題！ 但是稍微開快一點...會有滑動的感覺，穩定性隨著時速的增加而降低 過彎的時候稍微開快一點，感覺會軟腳，支撐性比較不足 跟RE003比起來的話，這部份就略遜一籌了 （強迫從良的概念...） 以客觀的角度來看，P3ST是一條很全方位的輪胎 正常使用下，無論是肅靜性、舒適性、操控性都在水準內 唯獨價格就不怎麼親民了... (馳加：8000多，水貨：5000多） 再來就是看看究竟這條輪胎可以撐多久 咱們繼續看下去吧∼∼∼

 一直以來，小弟我都很喜歡Audi車系 Audi給我的感覺就是一個很低調但又深藏不漏的紳士 A5又是一種很特別的車款 就算是四門（其實是五門）的版本，也能讓人一眼就看出來是跑車 不會讓人覺得是A4的跑車版或是A7的縮小版 當然啦～這種感覺比較主觀，見仁見智 上市前就先去業務邀請的預賞會看過一次實車 引擎蓋上的摺痕配上Audi當家跑車R8的頭燈，煞氣十足！ 車側也多了折線，跟上一代比起來也多了不少肌肉感 從車尾看過去，類爆龜的設計讓視覺上更加的熱血 跟上一代有非常明顯的設計差異 不過不論是舊款還是新款，都是百看不膩的美型跑車 前次試駕舊款，只有前驅版本可以試 因此這次試駕特別跟業務交待一定要2.0 Quattro版本 2.0缸內直噴渦輪增壓引擎配上S-Tronic七速雙離合器自手排變速箱 雙離合器變速箱的效能對奧迪車系來說...一等一的好！ 之前的幾偏文章都已經有提過不少次，這次一樣沒令人失望！ 上高速公路，又下雨！剛好可以體驗一下Quattro四輪驅動的特性 變換車道、上下交流道完全就像蜥蜴黏在地板上一樣的穩定 大腳油門踹下去，四輪驅動雖然沒有後驅那樣明顯被踹出去的感覺 但是一轉眼速度就已經...好，這不能講！我自己知道就好！XDDDD 這動力配上這變速箱再配上這四輪驅動系統...完美！ 內裝的部份，其實就跟全新的A4完全一模一樣 後座的空間根本不是一般跑車可以比較 我177公分坐在後座都還有一個拳頭以上甚至兩個拳頭的空間 選擇五門的Sportback版本，家庭使用跟自駕都完全沒問題！ 尤其是那個掀背式的後行李箱，465公升的行李箱空間 比我kuga的456公升還要大是什麼招... 對我來說，Audi A5是我人生夢想車的存在 總有一天，我會擁有它！

 2017第一試就來試我一直很愛的Volvo，這次試改款之後說真的超級好看的S90，雷神之錘頭燈真的很特別，年輕化的車尾造型設計，車牌改到保桿的位置，整體來說更運動化更年輕化，完全沒有老派車的感覺，Volvo真的好樣的！ 先來談談我個人最在意的動力吧！S90 T5搭載2.0L直列4缸渦輪增壓引擎，配上8速手自排變速箱，馬力254p/35.7公斤扭力，原本先入為主的想法，車這麼大，剛性這麼好，應該會重拖，結果沒有，完全沒有，起步順暢舒適，不會悶不會頓，全油門下去也是有不小的貼背感，雖稱不上熱血跟猛爆，但是以S90的車型定位，這樣的動力已經不只是夠用了，小跑一下也是不會輸的。 至於操控上，完就全是一台旗艦車款的概念，雖然車長長達4.963公尺，但是卻完全沒有在開大車的笨重感，靈活度不輸S60/V60，懸吊系統對於坑洞的處理就是以舒適為主了，路感稍嫌模糊，不過不會像船一樣晃來晃去，用"穩定踏實"四個字來形容S90的操控再適合不過了。 一直以來，Volvo最讓人津津樂道的部分就是安全配備了，這次搭配的半自動駕駛實在是讓我既V60之後再度大大的驚艷跟心動，半自動駕駛開啟，根本就是直接從桃園開到高雄都不用自己來，自動修正方向盤、自動跟車系統，0～200都可以設定跟車，根本塞車神器！ 這次試駕的車型是S90 T5 Momentum版本，內裝以黑色軟質塑膠以及銀色髮絲紋飾板點綴，配合9吋整合中控螢幕，科技感十足，比之前那一大堆的按鍵好太多了，真的好看！ S90除了可以滿足年紀稍長的車主需求，也有讓年輕族群比較喜歡的內裝配備，雖然價格還是比較不親民，但是跟1A2B比起來，CP值還是高上不少，分享給大家。

 老婆常常說：「A5是我的車，超帥。」就這樣...A5就變成我們夫妻倆最喜歡的車，所以這一次就帶著老婆小孩一起來試駕。 A5的定位是屬於奧迪車系的轎跑，擁有非常的好看以及吸睛的外型，車體的流線型也造就了非常驚人的空氣力學，開上新北環快，速度上來了之後，會感覺到一股非常沉重的下壓力，速度越快，壓的越緊，感覺車子就是被穩穩的壓在地上，不飄不晃不會有速度快的時候要飛起來的感覺，這是連之前試駕過的BMW轎跑428i coupe都沒有的效果，完全就是貼地飛行。 這次試駕的車型動力是1.8升渦輪引擎，配上CVT變速箱，以跑車的觀點來看，動力上的確是比較一般，但是如果選擇四門車型，載家人出去的時候，CVT變速箱的舒適，對於乘客來說還是不錯的選擇。 由於A5屬於轎跑，懸吊的支撐性就比較紮實，對於過彎的側傾幾乎是等於沒有，後座的乘客也不會被甩來甩去，但是相對的壓過落差比較大的伸縮縫或是坑洞，路感就明顯了許多，魚與熊掌不可兼得的道理。 試駕了這麼多台車，也帶老婆去試過不少次，這是第一次老婆在試駕的當下po網分享，由此可見老婆的滿意度很高，小孩也是安穩的坐在後座，雖然A5是跑車，但是不會讓乘客有不安的感覺，真的是讓我印象深刻的一台車，不知道背個車頂行李箱能不能就露營去了，哈哈哈

在好一陣子之前，我就已經有去試駕過上一代的Audi A4 35TFSI（試駕心得NO.13) Audi對我來說，一直都是我很喜歡的品牌，讓人有種熱血紳士的感覺；這一次全新大改款的Audi A4上市之前，U-Car也辦了一個試駕以及分享心得的活動，我當然義不容辭的參加啦！一個不小心就榮登點閱率第一名，得到U-Car贈送的奧迪精品禮券跟7-11禮券 以下是在U-car發布的文章： 令人引頸期待的全新Audi A4即將要發表了 上禮拜收到UCAR寄來的試駕邀請，當然就是毫不猶豫的給他報名下去啦！   禮拜天起了一個大早，來到奧迪合迪中山展間 一進門看到的就是全新的Audi A4 sedan   跟業代表明了是參加活動試駕全新A4之後，迫不期待的馬上坐進去 坐上駕駛座，映入眼簾的就是這個炫到不行的全液晶儀表板   接下來溜到後座，前座調成我的標準座姿，我身高177公分 大概還有接近兩個拳頭的膝部空間，空間表現算是可圈可點   後座沒有冷氣出風口，相對的位置反而有兩個置物空間 這一點就稍嫌可惜，畢竟我常載家人出門，後座出風口其實是很重要的配備   等業代準備好今天的試乘車，迫不期待的殺上車（結果忘了拍照啊啊啊～） 今天試駕的試乘車是入門的A4 Avant 30 TFSI  1.4升渦輪增壓引擎，搭配S-tronic七速自手排雙離合器變速箱 擁有150p的最大馬力以及25.5公斤的最大扭力 這樣的性能表現，拖著空車僅1415公斤的車體，無論在市區、高速、山區，我相信都非常夠用 試駕的路線從合迪中山展間出發，轉重慶北路上高速公路北上，再從新生高架下來，右轉民權西路回展間   S-tronic七速雙離合器自手排變速箱換檔的銜接速度非常迅速 而且因為是手排為本體的變速箱，加速上非常的飽滿，沒什麼動力流失的感覺 已經沒有之前我曾經去試駕過的前一代無段變速箱，加速都軟軟的... 切換到Sport模式，稍微大腳油門下去就會有不錯的貼背感 雖然不至於到像性能車一樣那麼猛爆，但是偶爾要稍微小熱血一下是沒問題的 底盤給予的回饋有表現出歐系車該有的Q度，壓過凹凸不平的路面或是變換車道都不會有多餘的晃動 坐在後座的老婆以及朋友都表示很舒適，不會很死硬不舒服 上高速公路之後，隔音的效果非常好，沒什麼風切聲

預約了很久的Skoda新超B，這次一樣在高雄被我約到了試駕機會，我個人是比較喜歡旅行車combi車型，但是試乘車只有1.4 TSI sedan車型，所以這次就先來試一下4861mm的車長用1.4渦輪增壓汽油引擎會有怎樣的表現。 1.4升 TSI渦輪增壓引擎，搭配DSG七速雙離合器自手排變速箱，擁有150p/25.5kg-m的性能數據表現平平，所以一開始先入為主的觀念是應該會很重拖，實際上路之後其實不然，七速雙離合器自手排變速箱換檔銜接的速度非常快，動力傳輸非常直接，拖著僅1425kg的車重，加速上完全不會有重拖的感覺，雖然沒有很明顯的貼背感，但是上高速公路之後的加速也是很快，不只夠用，還比夠用再多一點熱血感，可以稍微推敲如果以2.0 TSI 尊爵動力版280p/35.7kg-m的性能應該會非常的爽快（0-100只要5.8秒...很誘人啊！）。 這次試駕的路線從國十上去，過了國一匝道之後沿著國十往燕巢方向，到燕巢下再迴轉回來；操控部分，在高速公路上切換車道時很穩定，完全沒有開著大車的笨拙感，出乎意料的靈活，過彎給予的信心度也是水準之上，最令我驚豔的是，4861mm的車長不算短，但是迴轉半徑卻很小，Superb的靈活度跟穩定性，無論在市區還是高速，都給予駕駛人很足夠的的信心。 空間表現就是這台車最令人驚訝的部分了，四門車型的行李箱容積有625公升，Combi車型更有著660公升的行李箱容積，不論四門還是五門車型，行李箱都是掀背式的開啟，大大增加了使用的便利性，這點我真的超愛；前座調成我身高177公分的標準坐姿，後座最少有兩個拳頭以上的膝部空間，簡單說，如果我坐在駕駛座，要回頭伸手拿放在後座的公事包，基本上是拿不到滴！真的是太誇張的大！ 不過這台車還是有著目前已經不是新聞的缺點，就是等待交車的時間很長，如果是對1.4/1.8 TSI或是2.0 TDI車型有興趣，目前進來台灣的配額還算多，大概三五個月左右可以交車，但是如果要2.0 TSI頂級車型就不知道要等多久了，目前配額都已經銷售完畢，都是用接單引進的方式，保守估計最少也要等8~10個月才能交車，折價的空間也不是很大，物以稀為貴就是這樣的道理吧！所以有興趣的...快去訂啊！真的很超值！！！

自從試過BMW 428i GC之後就一直對這顆245p/35.7kgm的引擎念念不忘，只是4系列又屬於跑房車，對於有家庭需求的我又不是那麼適合，所以就先把目標放在330i Touring，但是又覺得5 series的大空間很誘人，畢竟以露營需求來說，大空間還是必要的！所以這次回了高雄，就在高雄預約了試駕520d跟528i，體驗一下BMW的柴油引擎跟528i的性能感受。 就以性能方面來講，520d雖然有190p/40.8kg的性能數據，可是拖著1630kg的車重，除了起步有很不錯的貼背感以外，高速的再加速只能說差強人意，優點就是18.4km/L油耗很漂亮；至於528i在起步上就有不錯的貼背感以外，高速的再加速表現也很不錯，配合著Steptronic 運動化8速變速箱，動感表現很令人滿意，以Normal模式行駛，整體偏向舒適、順暢，切換到Sport模式就比較動感一點，再切換到手排模式就會有很棒的加速力道爆發出來，雖然沒有3/4系列那麼靈活跟猛爆，以4907mm的車長來說，不只夠用，也很令人滿意了。 空間表現上就真的是5系列最大的優勢，行李箱520公升的容積非常夠用，要露營加個漢堡應該也可以cover過去，這次還帶了我那180公分的高大小舅子一起去體驗，坐在後座直說舒服，這樣的空間也算是無可挑剔了，除了因為是後輪驅動的方式，後座中間就會有一個凸起在那邊，這部份就是無法避免的了。 操控的部份，這次的路線從國道十號上去往仁武方向下交流道，迴轉再上國十直接開到蓮池潭再下來回展間，在高速公路上快速的切換車道，對於BMW的底盤，毋庸置疑的穩定，5系列的車重在此時也能發揮優勢，讓乘坐者非常舒適；繞回來要下國十蓮池痰端交流道前會有一個很大的S型彎道，剛好當下沒車就狠了心加速，過彎重踩油門，後驅的轉向過度特性發揮出來，轉向更加的犀利，信心度也非常的高，後座的老婆跟小舅子也都沒有不適感，這樣的操控雖說不上靈活，但是很穩定，也很優秀！ 5系列目前面臨年底的大改款，現在總代理祭出了不少套件以及折扣優惠，520d對於一般使用者來說非常夠用，對於性能上比較有要求的可以考慮528i，但是想要有330i或是428i的性能表現就要直上535i才行了，有錢就直接開回家了我...I love it. 話說，高雄真的人情味十足，試車試到一半，業代帶我們去吃仙草冰，消暑消暑！！！

標榜著七年保固，以84\100的故障率勇奪2016年JD Power妥善率第一名的成績，進口引進的百萬以下柴油休旅，擁有六顆氣囊，循跡防滑等安全配備，得過紅點設計大獎的外型，Sportage不容忽視。今天試駕的是113.9萬的旗艦版，除了全車系都一樣的2.0柴油引擎跟六速手自排變速箱，旗艦版還多了AWD四驅系統，搭配225\55\18吋輪胎，跟133.9萬的頂級GT Line比起來少了運動化懸吊跟外型、keyless、電動尾門、電子手煞車等。 內裝設計我覺得還算普通，現在買都會送八吋的觸控影音系統，包含手機鏡像，音響不是什麼出名的大廠，但是音質其實還不賴；車內空間的表現部分，後座很寬敞，以我177的身高來看，還有大概一個半拳頭的膝部空間，整體不會很侷促，包含駕駛座都有寬敞的感覺，進出後座也不會有一般休旅車需要“往上爬”的感覺，只是後座車門開口稍窄了點(其實是我太胖)，行李箱空間只有491公升，這一點倒是比較可惜，把備胎拿掉應該可以再創造出不少空間。 試駕感受，這顆185p\41kg-m的柴油引擎在加速的表現跟一般柴油引擎不太一樣，運轉的感覺很細緻，全油門的加速屬於線性舒適，有貼背感，但沒有非常明顯，開起來還挺像汽油車的感覺，重點是在車內幾乎聽不到柴油引擎特有的噪音，懸吊跟底盤的反應很舒適，快速切換車道或是壓過坑洞也不會有多餘的晃動，Q度十足，很棒的底盤，我很愛！車身剛性也很好，迴轉半徑小，快速迴轉不會有車身跟不上的感覺，以休旅車的操控來說，同級車沒幾台可以比了。 KIA在馬來西亞商森納美的代理操作下重新回到台灣市場，只是這第一波的車量，全台只有30台，而且最頂級的GT Line還沒通過認證，最快也要下個月才能掛牌，總代理算是很有心的砸錢在經營KIA的台灣市場，雖然是韓國車，但是我覺得比現代好很多，缺點就是保養廠很少，如果家裡附近就有據點，倒是很值得考慮看看。

這台車的上市，我其實觀察了好一陣子，很期待有機會可以去試駕，終於被我預約到了。 外型來說，設計感很多，第一眼看到：這是海星嗎？好不好看就見仁見智了，不過配了一堆LED燈具跟魚眼頭燈，連牌照燈都已經是LED燈，免改了！這部分倒是很有誠意。 動力方面，一開始認為油電車就是起步不錯，後勁就軟軟的，其實不然，這台的起步、加速說實在的很沒有油電車軟趴趴的感覺，雖然一樣搭配舒適的CVT變速箱，但是加速力道無論低速高速其實都出的來，這一點倒是出乎我的意料，如果所有的油電車都是這樣的加速感，我會買單！ 操控的部分，底盤的回饋有Q度，不像一般的Toyota就是晃...，車長不短，但是迴轉半徑有夠小，業代很心機的帶我去迴轉加油，不像開四門房車，轉向的指向性也不錯，整體來說跟其他的Toyota車系是大大的不同(前陣子才開了一下Altis...)。 車內空間的表現一直是日系車的強勢，駕駛座調到我的標準坐姿，我坐後座至少一個以上拳頭沒問題，行李箱空間不算小，但是採掀背式開啟，打開行李箱之後高度很高，身材比較矮小的要關行李箱就比較吃力了。不過非常值得讚賞的一點，視野簡直是無敵！360度幾乎沒有死角，非常清楚！讓新手駕駛也不會有壓力！ 原廠配胎屬於耐磨、省油的胎款，所以輪胎滾動的噪音比較明顯，後續換好一點的輪胎會改善不少，但是車室的隔音跟風切聲的抑制雖然沒有歐系車好，不過也勝過一般的國產車了。 109萬的定價，可以買到Toyota的妥善率、七顆氣囊、循跡防滑、油電系統、ACC跟車、不錯的操控，我覺得cp值超高，就是外觀比較有特色，我個人是沒有特別喜歡，而且現在訂車，最快也要過年前才能交車，相對的也沒多少議價空間，太搶手了。 這次遇到的業代不錯，很有系統的從頭到尾一連串的幫我介紹(我自己其實沒有很仔細研究)，之前也待過Go車誌，還挺專業的，很愉快的一次試駕體驗，哈！

趁著假日，收到怡塵召喚來支援試駕影片的拍攝，難得有機會可以試這台定價338萬的柴油猛獸當然要排除萬難啊！而且還要去set一下髮型(又沒有要拍我的臉...)。 因為要拍攝山林的試車畫面，所以來到外雙溪上面的山區來試駕，一開始，哇～好大一台車，這怎麼開啊！坐上駕駛座，輕點油門，完全沒有重拖的感覺，抓到機會大腳油門下去，爬山+大車+62.23kg-m的扭力=無與倫比的暴力，非常誇張的貼背感，車子雖然大台，爬山完全不費力氣，說它是猛獸，名符其實！ GLE這台車的取向是偏向舒適，過彎因為四輪驅動的傳動方式，讓轉向非常精準犀利，迴轉半徑出乎意料的小，可是懸吊的晃動就嚴重了許多，側傾也非常明顯，老實說跟船一樣...所以後來過彎開始會不自覺的收油門跟減速，雖然舒適，但是有點舒適了過頭，這點就比較可惜。 內裝部分還是有那個醜到不行的寬邊框螢幕，不過倒是不像之前的C200很想另外安裝一個螢幕在那邊的感覺，崁入在中控裡面，有比較一體的造型設計，其他部分就依照賓士的慣例，非常的豪華有質感，座椅的發泡棉偏硬，個人認為這樣的設定對於長途來說是加分的，坐久了不會腰酸背痛。 這次很感謝怡塵找我來支援拍攝試駕影片，讓我體驗了一下GLE柴油猛獸，也體會到影片拍攝的辛苦，試駕之前還參加了福特的媒體春酒，看到很多媒體大咖跟知名人物，真的是一次非常特別的體驗，我只是紀錄自己試車的心得，遠遠不及各位媒體試車手的專業，希望還有機會可以再去支援，各位辛苦了！

KIA沉寂了好一陣子，在去年更換代理商之後又重回台灣市場，這次試駕的這台CARENS，是台灣5+2 MPV車型中唯一搭載柴油引擎的車種，而且價格也是落在90以內，算是CP值極高的選擇。這次試駕的路線是從桃園虎頭山上去到林口，再從國道一號高速公路回來，剛好市區、山路、高速全部體驗！ 究竟1.7升柴油引擎的表現如何，34.7公斤的扭力，爬山路遊刃有餘，完全發揮柴油引擎該有的爬坡能力，不過在某幾個比較陡一點的髮夾彎，可能速度不快，還是感覺到變速箱降檔拉轉才能順暢的爬上去，不過因為搭配的是七速雙離合器自手排變速箱，檔位變換時除了引擎聲浪不同以外，完全沒有頓挫感，而且加速感也非常的紮實，手排本體的變速箱特性展露無遺；平地上的表現就跟一般柴油引擎相形見絀了，就算有34.7公斤的扭力，大腳油門依然沒有強烈的貼背感，很明顯的屬於舒適取向，上高速公路也是一樣，除了加速感很紮實以外，就是順暢而已，沒有熱血元素在裡頭，車格就是如此，也沒什麼好挑剔。 操控的部分，山路上過彎的指向性還不錯，車體剛性很夠，側傾的抑制也很不錯，沒有甚麼多餘的晃動，懸吊跟方向盤的路感回饋一樣比較偏向舒適的調教，路感稍微模糊，不過坐在車上的乘客應該會對舒適性非常滿意，這跟我認識的現代的確有很大的差異。 因為跟現代汽車屬於同集團，又一樣是國產車，甚至也是使用三陽工業產線製造，所以其實我對於這顆柴油引擎的肅靜性不抱什麼期待，因為現代實在是太吵了，不過當我坐進去Carens時，我還很懷疑的問了業代：你是幫我準備柴油版吧？真的太安靜了，在高速公路上的風切聲、輪胎滾動噪音都抑制的非常好，業代表示因為隔音棉都沒有偷掉，所以隔音效果非常好，果不其然！ 說真的，KIA CARENS有讓我驚艷到，價格平價、乘坐品質優良、省油、省稅金，是很不錯的一台車，就是服務據點少，品牌不夠有知名度，需要再一點時間去經營台灣市場，外觀造型我個人是不喜歡，不過我老婆倒是很愛，所以外觀就見仁見智，有興趣、服務據點離家近的話倒是可以考慮看看嘍！

 看過那麼多車，始終不敢走進賓士展間，總覺得是很遙不可及的品牌(實際上也是啦！)，不過既然BMW都試過了，沒道理賓士不試看看吧！經過朋友的慫恿跟介紹來到賓士，這次試駕Mercedes-Benz C200 Saloon四門版(我想要C250啊！)，出發前業代一句話：走，我們上虎頭山，在你可以控制的範圍內盡量試吧！不要客氣，非常好！真是感謝業代如此信任我！ C200搭載了一顆2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，最大馬力184hp，最大扭力300NM，0～100只需7.3秒，以數據上來看表現平平，不過扭力有到300NM，大腳油門下去也是有很不錯的貼背感，又是後輪驅動的關係，有被踢出去的感覺，只是沒有非常強烈的感覺就是，不過爬山完全不費力氣，配合著七速手自排變速箱，也沒有甚麼換檔頓挫感跟Torbo lag的感覺，動力上非常夠用，也令人非常滿意。 有一個說法，雙B的差異，BMW是屬於駕駛的車，賓士是屬於乘客的車，在我兩種都試過之後(320i跟C200)，在於乘坐上的感受來說，C200的舒適性的確比較好，壓過坑洞的彈跳感比較小，對於乘客來說會非常舒適，BMW就比較跳一點了，不過以C200跟320i這兩款比較入門的車款來做比較，其實大同小異，個人感覺是差不多差不多。至於在山路上的操駕，後驅車的特性就展露無遺了，轉向殺彎屁股不會躁動，速度稍微快一點也很有信心，不過就沒有BMW那種稍微滑一點的樂趣，但是轉向依然精準、犀利，不會因為要保有舒適的乘坐感受而犧牲後驅的特性。 至於內裝的部分，一直以來令人詬病的就是那個粗框螢幕，真的搞不懂為何賓士會如此設計，有如另外黏一個螢幕在那邊一樣，沒有跟中控整合在一起的感覺；排檔桿設計在方向盤的右後方，可能我之前開過一陣子一樣的排檔桿位置設計的Ford Escape，所以我個人是覺得沒什麼使用上的困擾，只是中央鞍座沒有排檔桿還是覺得怪怪的，不過整體來說內裝還是富有豪華的品質跟質感，就除了那個螢幕... 這次開完C200之後，馬上又跟BMW業代約，要試一下同級車320i，本來打算也去虎頭山繞一趟，可惜最近因為BMW試乘發生事故，結果只能依照既定路線上高速從機場繞回來做收，有點可惜，不過整體來說兩台車在動力、乘坐、空間都差不多，有在露營的我，兩種車款的旅行車版也都符合我的需求，內裝部分則是BMW的設計比較有一體性，C-Class的外觀設計也已經沒那麼

 這次試駕的是在台灣屬於比較冷門的日系品牌，冷門車有個好處，就是配備很多，而且CP值一向都非常高，但是以Infinite Q50 2.0t旗艦版的配備，加上日系車的妥善率，其實199萬的售價不算平價。 引擎科技的部分跟賓士合作，2.0升渦輪增壓引擎，擁有211p/35.7kgm扭力，配上七速手自排變速箱，跟賓士C250如出一轍，不過實際駕馭起來的感覺，就算是在運動化模式下，全油門下去還是屬於平順加速，並沒有非常強烈的貼背感，依然脫離不了日系車溫順的特性。 操控方面，雖然是後驅，不過說真的沒什麼後驅的特性，但是在高速行駛的時候，明顯的可以感受到車體的下壓力非常足夠，變換車道非常的穩定，難怪官方安全極速可以高達245公里，有相當不錯的高速駕駛信心度。 對於Infinite Q50來說，配備其實是它的亮點所在，跑長途非常好用的ACC跟車系統，會自動轉彎的車道偏移警示輔助系統，可以偵測前前車狀況的車輛追撞預警系統等等，不亞於Volvo非常豐富的安全配備。 說實在，走進Infinite展示間的第一個想法是：好冷清，展示車比業務還多，到後面的保養廠，只有一台車被頂起來，也不像在保養，一個技師也沒看到，實在是冷清到一個誇張，這應該是冷門車的宿命吧！不過Infinite有一項科技我很有興趣，就是自動修復刮痕金油層，不傷到底漆都會運用熱脹冷縮的原理自動修復，挺炫的呢！

 台灣汽車市場正七人座的選擇並不多 Sharan則是其中一台，屬於車身不會太大，像七人座MPV又像旅行車，機能性很高的車款。 動力方面，擁有34.7公斤扭力以及150p馬力的2.0 TDI柴油引擎，起步理當會有十足的貼背感，不過實際上就算油門到底也是溫馴的起步加速，業務表示是因為擁有1905公斤的車重，所以開起來才沒有貼背感，不過我個人的感覺是整體動力輸出調教的比較溫，畢竟以車格來說是屬於家庭用車，但是至少沒有重拖的感覺，對於舒適取向來說是加分的。 駕駛感受，因為車重的影響，車身高度也不高，切換車道、高速行駛的時候車身都非常穩定，沒有甚麼多餘的晃動，但是懸吊的調教還是屬於舒適取向，路感稍嫌模糊，輪胎的配置甚至達到216/60/R16，16吋胎配上60的扁平比，就是貨真價實的舒適取向，不會像船一樣搖搖晃晃，不過卻很難從輪胎、懸吊、車身跟方向盤給予的回饋去閱讀路況的改變。 車室空間就是Sharan的優勢所在，在價格不變的前提下，有六人座跟七人座可以選擇，第三排座椅讓我這個177公分的胖子坐進去也沒感受到什麼壓迫感，駕駛座跟第二排座椅調成我的標準坐姿，第三排大約還有三個指頭左右的膝部空間，不愧是正七人座，第三排座椅放倒創造出來的行李箱空間對於要露營的我，非常適合裝載一堆裝備，第二排再放倒可以創造出2297公升的空間，可以說是非常夠用。 整體來說，Sharan這台車兼具旅行車以及MPV車型的優勢，如果對熱血這檔事一點興趣也沒有，純粹為了家庭出遊、舒適、安全、省油，Sharan是可以考慮的選擇，缺點就是車價、保養費用偏高…