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Tesla Model3 Performance 交車四年了,總共花了多少錢!?統計給你看!

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       兩年前,也就是交車的兩年後,我寫了一篇" 擁有特斯拉兩年要花多少錢?擁車成本全紀錄! " ,透過那篇文章,應該對於想要入主電動車,卻不知道需要花費多少成本的朋友們起到不少幫助。一轉眼又過了兩年,那就再來分享一下四年的養車成本吧!     上一篇文章有提到, 我自己的生活習慣,會把每一筆支出跟收入都記下來,這樣可以很清楚的知道錢到底花到哪裡去,所以四年來的每一筆花費我都有記錄,還是那句話:非必要支出是屬於"可選擇性"的消費,所以不列出來討論,因為車可以不洗、也可以不改、停車不一定要花錢、不違規就沒罰單... 總表     首先,先來看支出的總表,我的車型是"2019 Tesla Model3 Performance",2019/9/29交車至今,總共50個月,總行駛里程為86,384公里,車價的部分因為我貸款已經提前還清,所以比起兩年前剛買的時候多了44,495元的貸款利息,讓購車成本從2,215,583元來到2,260,528,但畢竟車價是浮動的,所以重點還是看必要花費的總支出。 必要支出:保養(66,223) + 維修(6,429) + 電費(33,202) + 保險(141,952) + 稅金(0) = 247,806元      上一篇寫到,擁車兩年的成本為120,303元比起來,多兩年剛好也多12萬左右,咱們就繼續往下看細節吧! 保養          定期保養的部分,最大的開銷依然是在六萬多公里更換的輪胎,另外一筆開銷則是八萬公里的例行性保養,只花了不到5,000元...我很認真地說,在保養的項目我還真不知道該說些什麼,就...換輪胎、雨刷、冷氣濾網、煞車油...沒了。 四年定期保養的費用,包含兩次換胎,總花費:66,223元 維修     維修,大部分都是保固內的維修,主要是開關門有異音跟電動座椅的錯亂,其他就只新增了兩次的補胎費用,也沒有什麼額外的開銷。 四年維修費用總共:6,429元 電費     電費的部分,歸功於特斯拉App幾年前更新後,可以很詳細的統計所有的充電費用跟電量,讓我得以把家用充電、超級充電、第三方充電全部分開來好好記錄。     首先是家用充電的統計,因為我的超充額度在2022年到期,所以在那之前我能往超充跑我就會去超充蹭電,因此2022年前後的家用充電總花費

最挺電動車的飯店:台東娜路彎大酒店 開箱!!!

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 台東,坐落在台灣的右下角,好山好水好美麗的地方。 電動車剛開始在台灣引起注目的時候,去台東該怎麼充電,一直都是會引起熱烈討論的議題,而娜路彎大酒店搶先設置了特斯拉超級充電站,後續又接著設置了保時捷超級充電站,甚至在停車場安裝了滿滿的目的地充電,讓無論是經過還是停留台東的電動車車主,都有一個舒適的地方可以充電跟休息,在這之前,筆者已經來過很多次娜路彎大酒店補充電力,這次就趁著娜路彎推出21週年慶電動車住戶優惠專案,來好好的住一次,開箱開起來! ▲娜路彎大酒店 ▲21週年慶電動車住宿優惠專案 到達娜路彎,飯店的左側有大家都很熟悉的Tesla超級充電站,以及兩支保時捷超級充電站可以使用,從飯店右側的停車場入口進入,經過閘門之後就會看到大大的EVOASIS電動車充電專區往B3的路標,要不注意到也很困難,入口往右看則是Tesla、Yes來電跟Porsche充電專區,一路驅車前往B3,放眼望去,滿滿的EVOASIS充電器映入眼簾,平常出遊都在尋找充電車位的電動車主,忽然有太多選擇,反而不知道該停哪個位置才好。 ▲八支特斯拉超級充電站 ▲兩支保時捷超級充電站 ▲EVOASIS充電專區路標 ▲兩支特斯拉充電器,TPCx1, Type2x1 ▲一支Yes來電J1772規格充電器 ▲兩支Porsche保時捷專用J1772規格充電器 ▲20支EVOASIS J1772規格充電器 筆者到達的時候,Tesla TPC充電車位正有車友在使用,於是就選了一個最靠近大廳電梯的車位停下來,順便體驗一下EVOASIS的充電使用方法,透過APP跟充電器上面的QR code,依照步驟操作,很輕易地就開始充電,一度電8.5元,平均功率7kw左右的速度,都是目的地充電可以被接受的程度。 ▲淺顯易懂的充電啟用步驟 ▲EVAOSIS J1772充電器配J1772 to TPC轉接頭 ▲APP顯示之充電明細 坐電梯上到Lobby層辦理Check in,在辦理的期間,老婆跟孩子們先帶著咱們家毛小孩到附設的寵物旅館入住,毛寶貝旅館裏頭有置物櫃可以安置毛小孩的物品,房間可依照寵物體型大小來選擇,也有24小時不關機的冷氣可以吹,每一間房間都還有專屬的攝影監視器,可以隨時隨地觀看毛小孩的及時狀況,讓毛寶貝們住在裏頭非常舒適,主人遠端也能安心。 ▲毛寶貝寵物旅館Pet Room 進到房間,設計雖然不像近幾年的飯店那麼新潮,但

Volvo Recharged 電能智研所體驗心得

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 同步發布: DDCAR 一個平凡的下午,在松菸廣場忽然出現一個氣派的Volvo展示中心,往旁邊走去,二號倉庫門口顯然跟平常長得不太一樣,門口聚集了一些在等待入場人們,抱著好奇的心態湊過去一探究竟,原來是Volvo Recharged電能智研所的活動會場。 最先映入眼簾的是一個綠意盎然的通道,展示著Volvo從1972年開始,對於環境保護所採取的各種努力,包含減少碳排放、實踐循環經濟以及改變生態環境等等地球永續的品牌願景。 在2022年,以綠電、綠材獲得國際環保認證,並以100%可再生能源以及全車系電氣化為最主要的目標,實現以人為本的造車理念。 氣候變遷是目前所有人面臨的現象,對此,Volvo提出四大願景,從車款、工廠、企業、價值鏈等提出守護承諾,以全車系電氣化的目標下,包含電池生產的追蹤、回收、倉儲以及維修,且達到0剝削0廢料以及0等待的目標。 進入會場後,舞台上展出兩台目前主打的XC40 Recharge P8,以及V60 Recharge PHEV T8油電混和車型,跟著Volvo Line官方帳號的導覽輔助,開始參觀以及體驗Volvo電能智慧的各種展區。 電池安全 對於純電車的來臨,電池安全一直以來都是消費者非常在意的重點之一,Volvo以實證的方式,將整台車負重500公斤之後沉入水中12小時,高壓電池也完全不會有進水的現象。 即便是新能源時代,Volvo對於車主、乘客的安全承諾一樣沒有打折扣,透過車體結構優化,電動車專屬的CMA底盤設計,除了保護乘坐者以外,同時加強電池防護能力,打造專屬於電動車的安全車體。 單一電池模組 為了減少車主對於電池的維修成本,Volvo將電池組的設計,拆成可以以最小維修單位,模組化的方式獨立拆出更換,最小化每一次維修的量能,單一模組更換費用約為2.7萬,這小小一顆好像沒什麼的電池模組,重量可是有13.7公斤呢! 除了特斯拉以外,會這樣大剌剌的把整個底盤扒光擺出來給大家看的車廠,我看也只有Volvo了,這特殊的電池擺放方式,讓後座乘客的雙腳增加了非常多的伸展空間,不會像坐板凳一樣不舒服。 原廠對於維修的安全規範也是非常注重,維修前都要確實架設維修區、取下身上的金屬物品、穿戴抗電弧面罩、抗1000V電壓手套,判斷好電池異常來源後,確實斷電,再接著進行異常電池模組的拆卸、維修,一個步驟都不能馬虎。 行動充電車 在展場讓我覺得最特別的就