劉小鑫的汽車世界

 從安裝好固特異F1SS到現在也三個月了 里程數從12,000到18,600，總共開了6,600公里 前陣子心血來潮，安排了一個"24耐台灣環島"旅程 透過這一趟路再來一次細細品嚐體驗一下F1SS可以帶來什麼不一樣的驚喜 凌晨四點，從桃園出發，第一站直接殺到台南美術二館特斯拉超級充電站 這幾個月下來，其實我體驗最深刻的還是F1SS在高速公路上的表現 抓地力無論在乾地、濕地、下雨天、大晴天，都有"黏"的感覺 在高速公路上的表現令人非常有信心 可惜的是時速在120km/hr左右的時候會有一個共鳴聲比較惱人 另外一點最大的差異是，電耗增加了 我最常跑的路段是：桃園市 -> 高雄左營 原廠胎：100% -> 25% F1SS：100% -> 10% 前後差了15%的電耗，就我個人的使用習慣上，我歸納出幾點原因： 1. 信心度增加，速度不由自主的拉高。 2. 胎寬從235 -> 245，胎寬變寬，胎重變重，抓地力變好，摩擦力變高。 綜合以上兩點，電耗增加我認為屬於合理的狀態 台南之後，直衝屏東超級充電站，稍作歇息跟補給 看一下美麗的海洋，也順便檢查一下輪胎有沒有什麼問題或卡石的現象 接下來往台九線前進，台九線的後半段增加了草埔隧道，對於來回台東/屏東來說真的非常方便 台九線的前半段是難度不高的山路，F1SS優異的胎壁支撐性，讓順順開也變得越來越快 加上抓地力優異的表現，在山路上真的非常的順暢跟好開 後段的隧道就...AP開下去讓特斯拉自己表現了，咻的一下就到台東了！ 接下來，我選擇走美麗的東部海岸線，在美麗的太平洋陪伴下北上 東部幹線有個特性，速限大多落在50~70km/hr之間，絕大部分都是60km/hr為上限 這樣的速度差不多也是大部分駕駛最常開的速度 F1SS為性能取向的胎款，理論上對於胎噪的表現是不用抱著太大的期望 但是其實它在60左右的速度底下，表現是非常好的，一路從台東開到花蓮 不用特別調高車上音樂的音量或是提高講話的音量來聊天 對於性能胎來說，這樣的表現我覺得是及格的！ 路途中經過北回歸線指標休憩區，稍作休息繼續往花蓮超充站前進 待個15分鐘，把電量充到90%就要一口氣回桃園了 路途再經過蘇花改以及一小段的蘇花公路，這次運氣很好的遇到一群速度不算慢的車隊 稍微小跑了一下蘇花公路，真的對F1SS這條胎...

Volvo XC60，瑞典國寶，路上坦克 其實說真的，我開休旅車開好久了...一直以來對休旅車興趣缺缺 這次剛好去Volvo找熟識的業務聊天(其實是被召喚過去...腦波很弱) 就順便試駕了一趟2019全新的XC60 T6 不開沒事，開了嚇一跳，這台車怎麼這麼好開，好開得不得了 在2.0升直列四缸渦輪+機械增壓引擎加上八速手自排變速箱 320P馬力+40.8公斤的扭力帶動下，讓這台路上坦克開起來完全沒有休旅車的笨重感 油門踩下去，隨傳隨到的動力非常直接跟線性，開起來非常舒服、非常舒適 誰說高剛性的坦克開起來一定笨重，300 up的馬力參上，超車絲毫不費力 八速變速箱換檔速度又快又綿密，市區開起來也是輕鬆自如 真的是一台非常優秀的休旅車！ 相信有在看文章的讀者們都知道Volvo的配備一直以來都給的非常有誠意 安全性配備、駕駛輔助配備樣樣不缺，內裝質感也是不輸其他豪華車款 除了外觀看起來很像拿小叮噹縮小燈照一下的縮小版XC90就是...恩... 就是一台配備、安全、動力、誠意滿滿的休旅車！

這幾年下來，其實我已經試駕過好幾次BMW 5系列 上一代的520i, 520d, 528i我都試駕過，對大五系列其實不算陌生 2019年式將ACC跟車、車道維持系統、壅塞交通輔助套件列為標配 簡單說就是Level 2的全速域跟車系統啦！ 對於我這個很喜歡這種半自駕系統的人來說...不去試一下怎麼行 首次看到2019年式的大5，說真的感覺跟大7長得好像...幾乎快要分辨不出來差異 這次試駕的車型是520i M sport，搭配2.0升直列四缸渦輪引擎 配上Steptronic八速手自排變速箱，馬力184p，扭力27.6公斤 這樣的動力數據其實不算令人感到驚艷...中規中矩 後輪驅動的操控，可以在過彎的時候一直補油門，說真的很有樂趣 上高速的穩定性一樣在水準上，噪音的抑制我覺得好像比上一代更好了 配上Level 2半自駕系統的輔助，真的是一台面面俱到的車款 我覺得無論是動力、操控、舒適性、配備、品質、空間、價格、二手價...等 豪華車款中，BMW 5系列的各項表現雖不一定是最好，但整體來說最為均衡 現在又標配Level 2半自動駕駛輔助，讓大5的均衡性又更加的優秀 是一台很值得入手的豪華車款！

一直以來常常有人問我關於ACC跟車實用性的問題 各大汽車媒體對於跟車系統、半自動駕駛、自動駕駛系統的建議都是"這只是輔助，不能依賴"，這應該大家都聽到爛了，但是我相信沒有實際使用過的人，應該還是沒辦法理解"只是輔助，不能依賴"這句話的箇中含義，今天來分享一下我身為自動跟車系統使用者的想法。 “問1：開啟自動跟車不是更容易睡著？” 這是最常被問到的問題，也是我曾經有過的疑惑，不過真的上路使用之後，還真不是這麼一回事。在高速公路上開車，因為要全神貫注的控制油門、煞車跟方向盤，所以車流量越大，對於駕駛的體力消耗會越大，目前大部分車型都有定速功能，讓駕駛可以短暫的放開油門控制，讓疲勞度稍微減緩，自動跟車呢？我覺得應該解釋成"車距維持"比較恰當，車輛本身可以幫忙駕駛控制油門、煞車，並維持跟前車固定的距離，這樣能大幅減少駕駛的疲勞感，相對增加了駕駛開車的耐力，況且如果車輛在駕駛沒意識到的情況下減速的時候，駕駛是肯定會馬上回神過來，嚇都嚇死了，會睡著我輸！ “問2：自動跟車會不會失準撞上前車呢？” 這個也是標準沒用過自動跟車系統的人會問的問題，電腦會不會失準？當然會，人都會犯錯了何況是電腦。一般來說，自動跟車跟前車最短的距離至少也會有三個車身以上，就算設定最短距離，基本上也有很足夠的時間跟距離讓車主反應、閃躲、踩煞車，如果專心開車，有他車忽然切進來或是前車忽然緊急剎車，再怎麼信任自己車上的自動煞停或跟車系統，直覺的反射動作也會踩下煞車，這就像使用導航，導航失準了叫你開下山崖，你還會繼續往前開嗎？真的開下山去，你會找導航公司索賠嗎？ “問3：忽然有車切入前方，系統偵測前方有車輛而急煞，讓後車撞上，這樣不是反而危險？” 在高速的時候雖然有車子會亂竄，但其實不至於到急煞，因為高速公路上車跟車之間的距離就算是亂切進來也是有一定的空間，何況...高速車多的時候根本不想開跟車，因為自己開會比較順。再者，如果因為前方車輛忽然切入而急煞，而讓後車撞上來造成事故，這樣的情況屬於後車未保持安全距離，就算自己開，也是會重踩煞車，後車還是會撞上來，結果是一樣的。所以除非在市區開啟自動跟車，不然基本上很難有急煞的狀況出現。(在市區開跟車系統？傻了嗎？) 總結以上幾個問題，跟車、自駕、半自駕技術再怎麼成熟，實際使用上...