劉小鑫的汽車世界

  上回賞完車之後，一直對Taycan 4S Cross Turismo念念不忘 本來以為還沒有試乘車，那就先試一下Taycan跑車版本4S 沒想到業務直接幫忙安排了Cross Turismo 4S版本試駕 也就是上回在展間賞車的展示車，運氣真是太好！(所以照片也很少...) 這回還一併帶了鄰居夫妻一起去試乘，除了駕駛跟副駕 實坐後座身材中等的兩位女生跟一位男生 除了中間2+1座位的乘客座位會稍微不舒服一點，寬度空間完全沒有問題 因為車身線條設計比跑車版本還要高 以身高177的我跟身高莫約180的鄰居兩位男士坐在後座也完全沒有壓迫的感覺 照片是我坐在副駕後方，老婆坐在中間 明顯還有非常充裕的頭部空間，後座非常的舒適 試駕的部分，開起來的感受其實跟Taycan跑車版本沒有太大的差異 電動車特性，隨傳隨到的扭力跟馬力嶄露無遺 可調高低的氣壓懸吊系統，讓Shooting Brake的車型也有下賽道的能力 在底盤調到最低的狀態下，過彎轉向側傾抑制得非常好 後座的女生們直說很穩，都不會晃，非常舒適 下高速公路後，進到內壢工業區，路況因為常常有大車經過顯得比較不佳 把底盤高度調到較高的狀態，乘坐感受馬上變成非常舒適 不會因為太硬朗的懸吊而讓乘坐者感到彈跳不舒服 試駕完，回到展示中心，就是老婆們的選色時間 點開保時捷網頁的車輛配置...真的是玲瑯滿目不知道該怎麼選 Porsche Taycan 4S Cross Turismo，好爸爸熱血專屬座駕，沒有之一，只有唯一！

  上一次試駕完Porsche Taycan 4S之後 跟業務稍微聊了一下得知未來還會有掀背獵跑版本上市，台灣也會引進 等啊等，等啊等，實車終於在台灣出現啦！ 業務一通知，就算目前還沒有試乘車可以試駕，還是馬上殺去展間瞧瞧廬山真面目 外型，B柱之前跟Taycan sedan比起來幾乎是一模一樣 最大的差異從B柱之後開始，車體的曲線沒有那麼低斜 進而創造出後座乘客更多的頭部空間以及行李廂空間 駕駛座區域的鋪陳 充滿科技感的儀表板、跑車計時套件、觸控螢幕控制...等 基本上跟sedan版本無異，在這邊就不贅述 前座調到我的標準坐姿(我177公分) 後座還有將近一個半拳頭的空間，展示車有選配後座2+1座椅 乘客三人問題不大，但是畢竟原本是2+2的設定 中間的位置除了椅墊範圍小了點以外，腳踏區域也有突起的設計 所以坐在中間的乘客就會稍微辛苦一點了 身為Wagon或Shooting brack車型，最令人期待的總是行李箱的表現 後行李箱的空間從sedan的407公升增加到446公升，深度跟寬度則是一樣 最大的差別就是高度的表現了，可以堆疊更多東西 跟我的Tesla Model 3後行李箱來做比較，後座未傾倒的狀況下 深度(M3 105.3cm/ CT 103.8cm)、寬度(M3 93.6cm/ CT 89.8cm) 比較起來雖然稍微小一點點，但整體來說相差不遠 而因為車型的不同，Taycan CT則多了高度的空間可以利用，相對彈性了許多 標配的氣壓懸吊可以依照不同的地形、時速等需求作升降 也可以透過位置記憶自動升降，當然這也是sedan版本就有的功能 Cross Turismo不同的部分是可以選配off-road套件，提升的高度可以再增加1cm 讓有露營需求的車主能應付更多路況 賞車會當天，有提供精美的餐點給客戶享用跟賞車禮 現場也有專業的書法老師揮毫書寫春聯 希望未來有一天，我不只是過來賞車，而是過來把車給開回家！ 身為愛車人士、身為電動車愛好者、身為露營咖！ 怎麼能沒有保時捷、怎麼能沒有Taycan、怎麼能沒有旅行車！ 怎麼能沒有專門為露營而生的電動獵跑：Taycan Cross Turismo！ 報告...但是沒有錢啊.............😱😱😱