Volvo Recharged 電能智研所體驗心得
同步發布：DDCAR
一個平凡的下午，在松菸廣場忽然出現一個氣派的Volvo展示中心，往旁邊走去，二號倉庫門口顯然跟平常長得不太一樣，門口聚集了一些在等待入場人們，抱著好奇的心態湊過去一探究竟，原來是Volvo Recharged電能智研所的活動會場。
最先映入眼簾的是一個綠意盎然的通道，展示著Volvo從1972年開始，對於環境保護所採取的各種努力，包含減少碳排放、實踐循環經濟以及改變生態環境等等地球永續的品牌願景。
進入會場後，舞台上展出兩台目前主打的XC40 Recharge P8，以及V60 Recharge PHEV T8油電混和車型，跟著Volvo Line官方帳號的導覽輔助，開始參觀以及體驗Volvo電能智慧的各種展區。
另外最讓我喜歡的一點，就是車室內的隔音效果，感覺就是跟外界完全隔絕一樣，就算是純電模式行駛，也幾乎聽不到外界的噪音，上了快速道路，配合燃油引擎的輔助，噪音也在可接受範圍，油門加深，動力也是隨傳隨到，電能加上燃油引擎雙管齊下，續航力隨隨便便跑個1000公里，我相信都不是問題。
前座調整成我的標準坐姿（我177公分），坐到後座還有這麼大的空間，V60真是不簡單。
- 電池安全
對於純電車的來臨，電池安全一直以來都是消費者非常在意的重點之一，Volvo以實證的方式，將整台車負重500公斤之後沉入水中12小時，高壓電池也完全不會有進水的現象。
即便是新能源時代，Volvo對於車主、乘客的安全承諾一樣沒有打折扣，透過車體結構優化，電動車專屬的CMA底盤設計，除了保護乘坐者以外，同時加強電池防護能力，打造專屬於電動車的安全車體。
原廠對於維修的安全規範也是非常注重，維修前都要確實架設維修區、取下身上的金屬物品、穿戴抗電弧面罩、抗1000V電壓手套，判斷好電池異常來源後，確實斷電，再接著進行異常電池模組的拆卸、維修，一個步驟都不能馬虎。
話又說回來，Volvo在台灣環島充電網絡的布局也是非常的完善，除了已經在銷售據點架設了137座充電設施以外，全台充電樁包含第三方充電業者的布局，無論是DC快充還是AC慢充都非常多元以及完善，我覺得在台灣都不是問題啦！
- 單一電池模組
為了減少車主對於電池的維修成本，Volvo將電池組的設計，拆成可以以最小維修單位，模組化的方式獨立拆出更換，最小化每一次維修的量能，單一模組更換費用約為2.7萬，這小小一顆好像沒什麼的電池模組，重量可是有13.7公斤呢！
除了特斯拉以外，會這樣大剌剌的把整個底盤扒光擺出來給大家看的車廠，我看也只有Volvo了，這特殊的電池擺放方式，讓後座乘客的雙腳增加了非常多的伸展空間，不會像坐板凳一樣不舒服。
- 行動充電車
在展場讓我覺得最特別的就是這台行動充電車，以我兩年多以來的電動車主經驗來說，在台灣這麼小的地方，其實不太需要行動充電車的幫助，但或許是一個可以消除里程焦慮的方案也不一定。
- 電動車消防方案
根據美國國家防火協會（NFPA）的統計，電動車燃燒的機率比燃油車還低10倍，但是一旦燒起來要滅火就非常的不容易，而且還會產生超過1000度的高溫以及對人體有害的有毒氣體，為此，Volvo也特地引進了挪威品牌Bridgehill車用滅火毯。
玻璃纖維的材質，展開有8 X 6米的大小，可以完全覆蓋住一台XC40 Recharge，完全隔絕燃燒所需的氧氣，同時避免有害物質散發，並有效阻隔熱源，在消防單位抵達之前控制住火勢，這一點完全展現了Volvo對於安全毫不妥協以及超前佈署的態度，不會因為電動車不容易起火，就忽略了消防安全的重要性。
- V60 Recharge T8 PHEV試駕
室內展場逛完，再來到室外展示區預約試駕，這次試駕的車型是V60 T8 PHEV，來感受一下插電式油電混和動力的魅力；這次試駕的路線大多在市區，PHEV車型市區行駛的時候可以切換成純電模式，駕馭感受幾乎跟電動車一樣，如果將駕駛模式上的「蠕行」功能關掉，也可以體驗類似純電車的One pedal drive模式，讓單腳就能控制油門跟煞車的方便性，不再只是純電車的專屬配備。
- 結語
Volvo一直以來以人為本的造車理念，讓消費者對於Volvo這個品牌的感覺就是安全代表，除了車輛本身帶給乘坐者的安全感以外，針對造車供應鏈上中下游的環境保護也是一點也不馬虎，透過這次電能智研所的體驗活動，也讓我更加深入了解Volvo對於氣候變遷的重視，讓造車不只是造車，也為生態環境盡更多的努力！
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