劉小鑫的汽車世界

  自從入主特斯拉之後... 不對，應該說自從試駕過特斯拉之後 我已經完全回不去一般汽油車的駕駛感受了 在那之後就開始完全專注於純電車的發展 當然，保時捷也不能放過 不過要聊保時捷...我認為不能用一般的概念去討論 畢竟，保時捷是以"賽道"為最主要訴求的豪華品牌 所以我覺得重點要放在跑車、賽道、駕馭、操控 而不是行李廂空間、舒適度、油耗電耗跟售價 莫約在十月初的時候，我去了一趟Taycan的預賞會 先睹為快啦！ 坐進駕駛艙，映入眼簾的是好幾個液晶螢幕 畢竟保時捷的定位不像特斯拉，還是豪華取向 我覺得這整個內裝的材質、鋪陳、設計都非常的有質感 駕駛座正前方的曲面螢幕還有觸控功能 非常的漂亮 參加預賞會還有一個金屬的擺飾小禮品 保時捷不愧是豪華品牌 接下來，等啊等，等到12月底終於安排到試駕 今天試駕的保時捷最漂亮的顏色 非常獨特的：海王星藍 這次試駕的路線只能單純的從中壢展示中心出發 上高速公路往中壢休息站迴轉 進入中壢工業區繞一圈回來展間 這樣一段的試車路線是沒辦法真正開出保時捷的實力 何況當天又下雨...真是衰 但既然Taycan的定位是"以賽道為主的跑房車" 多多少少還是能感覺得出來跟特斯拉還是有很大的不同 我就拿來跟我試駕過的Tesla Model S P100D來比較吧！ 從操控來講，速度提升上來之後的穩定度不相上下 但是過彎的時候差異就出來了 Model S過彎的時候還是會有在開大車的負擔感 甚至是Model 3過彎也有一種小胖子的感覺 而Taycan則是讓人覺得好像開911一樣的靈活跟輕鬆 完全感受不到重達2.2噸的車重 側傾不見了，車尾循跡性很好沒有負擔 不過加速感受就沒有特斯拉那麼暴力了 調性還是比較接近油車的線性加速感受 不過...令人失望的是... 風切聲跟特斯拉一樣吵...可惜 總結來說，Taycan保留了保時捷的元素 後座空間很舒適，又能下賽道 是一台很適合家庭跟熱血的跑房車 不過續航力的確還要再加油了！ 至少要讓我能從桃園開到高雄吧！ 但...很明顯保時捷對於超級充電站的佈局彼特斯拉還要快 雖然都設置在展間居多 不用像特斯拉一樣要在充電站發呆 至少有車可以看、有咖啡點心可以吃 還有業務妹子跟帥哥可以聊天跟服務 老實說我覺得不賴啦！咱們拭目以待！ 說真的，喝一杯保時捷的茶，我也很開心！

持有Tesla Model 3 Performance 共15個月，里程24,900公里 根據官網的計算大概省了13萬的支出 以我本來想買的同價格2.0升Audi A5來說 油錢，2.4萬公里應該8萬左右 保養，算兩次保養應該也要1.5萬左右 稅金，17,410×2=34,820 8+1.5+3.5=13萬，官網的試算很準！ 實際的支出我紀錄下來總共也是13萬 但大都是非固定支出 固定支出只有電費、保險跟車位清潔費 加起來大概才“5.3萬”左右... 真的是省到一個不可思議！ 有興趣的可以看清單如下： #定期保養：9,635元 其中包含了一次換胎，但因為是參加固特異試胎活動，僅支付稅金跟工資總共7,500元 不算輪胎的話也才2,135元... 哪台車開到兩萬多公里保養費不用2,500？ #維修：300元 補個胎，其他是保固跟出險，沒了 #電費：8,585元 我大概95%都在家裡充電，所以會吃到自家電費 平均算起來一度電大概2.8元，跟尚未買車前比較 一年下來增加了8,585元電費 想當初...kuga開一年就花我8萬塊油錢... #保險跟稅金：17,612元 我兩年都保乙式險，稅金都是0 再扣掉舊車報廢退回來2.2萬左右新車貨物稅 支出才17,612元 #固定車位：4,500元 家裡車位清潔費，什麼車都一樣 #汽車美容：42,800元 交車馬上去鍍膜，花了37,500元 其他就定期去洗洗車 後來換保桿增加了一次2,000的二級保養 #改裝跟配件：46,800元 主要是花在充電器安裝、隔熱紙跟腳踏墊 都是花一次用終身的東西 後面還有一個很邪惡的改裝正在準備中... 以上，總共130,232元 固定支出：電費8,585+保費19,805+保費20,330+車位清潔費4,500=53,220元 所以如果我今天開的是油車... 我一年下來固定支出就得花： 132,151+19,808+20,330+4,500=176,786元 所以總共省下74.75%的養車支出...好車！不買嗎？ 您可以使用我的推薦連結在購買 Tesla

  Audi e-tron 一台一直不斷的在漫威系列電影出現的電動車 一直以來我都很喜歡奧迪這個品牌 也一直等待e-tron來台上市，等啊等~終於等到了！ 車頭的造型，比起Q系列來說視覺效果圓潤了不少 跟有線條的肌肉感比起來是不太一樣的視覺感受 既然沒有引擎，那就是打開"前"行李箱 說真的，打開的那一瞬間，是有點失望的 中間那一格小小的空間就是所謂的行李箱 充其量只放得下旅充設備...或是放一個一般大小的後背包 車尾的設計跟Q系列相差不大 開啟電動尾門之後 第一個想法是：這行李箱的門檻有點高... 行李箱空間跟一般休旅車其實無異 掀開後行李箱底版 底下的空間其實也不是非常令人驚豔 內裝的部分倒是維持了奧迪應該要有的質感 方向盤的設計巧妙的避開了觀看儀表板的視線 副駕駛座前面的飾板質感也不錯 後座的乘坐空間舒適度很好 少了中間的排氣管跟傳動軸 後座中央乘客的乘坐舒適度也大幅提升 我認為比較貼心的是左右B柱上還有冷氣出風口 177公分的我，坐在駕駛座後方 膝部空間也是非常充裕 以一台大型休旅車來說，舒適度可圈可點 試駕前，先聽一下奧迪對於e-tron的設計理念跟說明 奧迪：e-tron會是一台最好上手的電動車 上路試駕，所謂"最好上手的電動車"的特性嶄露無遺 沒有特斯拉狂暴的起步跟加速 反而是如同一般汽油車，起步雖慢但順暢舒服 隔音效果非常好，一點風切聲都沒有 煞車的制動力也很直接，踩下去說停就停 操控的部份因為底盤都是電池，側傾也沒有很嚴重 跟油車的確沒什差異，是一台最好上手的電動車沒錯 整體來說，以休旅車的定位來看e-tron 除了續航力、售價跟行李廂空間還有進步空間以外 跟特斯拉比起來...我的評價是： 特斯拉的優點，它都沒有 特斯拉的缺點，它也沒有 但是接下來的進步是值得期待的！

自從開始接觸GT系列賽車遊戲之後 一直都希望有機會可以下賽道真真正正的跑一場 就算是用逛的都好 至少我每一次去蘭城晶英都拿到不錯的名次 去年入手Tesla Model 3 Performance之後 車上內建了賽道模式讓我更想下場跑跑賽道感受一下 今年中華車會聯合Gmoto舉辦了第一屆安駕訓練營 雖然是在麗寶的卡丁車賽道上 但也是一個不可多得的好機會 第一次下賽道，其實跟第一次開卡丁車的流程差不多 先上課、講解規則、說明過彎的方式...之類的 因為活動主要以安全駕駛為主軸 所以是以跟著安全車的方式走完全場 總之~直接看影片吧！  參加完中華車會舉辦的麗寶卡丁賽道安駕訓練營之後 接著就再參加了Gmoto舉辦的G2賽道日活動 第一次參加麗寶G2賽道日活動 一整天都處於精神亢奮的狀態 特斯拉下賽道真的不會輸人，雖然體重很重 但是認真跑的話，跑進2分內絕對是輕而易舉 不過終究是第一次跑，技不如人也是正常 看到麥拉倫、保時捷、法拉利我都乖乖讓路 志在參加、認真體驗，墊底墊得不要不要的 做時間什麼的就算了吧！ 初次挑戰最速圈：2:18.415 但是電動車先天上的弱勢在賽道上還是躲不過 用力跑一圈就噴掉大概5%的電量 動力也會隨著電力的下降遞減 麗寶賽車場可以裝個超級充電站就再好不過了~ 未來有機會再來去跑跑，下賽道真的太有趣了！ 當天活動相簿： 中華車會安駕訓練營 Gmoto 111 track day 麗寶賽道日