劉小鑫的汽車世界

賓士，一個在台灣非常受歡迎的品牌 也跟著目前的潮流，終於也有了純電動的產品 Mercedes Benz EQC 第一批引進台灣的數量不多 但橫豎都要來去了解一下到底EQC長什麼樣子 初次見到它，外型的設計跟GLC比起來圓潤了不少 前後的燈具設計很有目前的潮流 "獨眼龍一條線風格" 外觀好不好看就見仁見智了 內裝的部分就跟目前賓士的設計沒什麼差異 全數位10.25吋儀表板、中央扶手觸控手寫板應有盡有 但以我個人看車的觀點來說 內裝這種東西，再炫都有看膩的時候 後行李箱500公升，表現得很不錯 很可惜的是...沒有前行李箱 前蓋打開，映入眼簾的先是一塊塑膠飾板 打開始之後直接就能看到內部的馬達結構 再仔細看車頭的最前面 有一個管狀的防撞結構桿 很明顯的安全性絕對沒問題 因為潰縮區在別人身上 XD 至於EQC開起來的感覺如何 駕馭感受，EQC跟E-Tron, Taycan的設計理念很像 最主要的目的是要讓車主從燃油車無縫接軌到純電車 所以開起來一樣沒有特斯拉那樣暴力 不過有一個很棒的差異 以賓士的駕馭調性，起步都是我很不喜歡的..溫溫頓頓 但是在EQC上，因為純電扭力一開始就釋放 所以那個溫頓的起步就不見了，開起來非常順暢舒服 而且比GLC更大來到4.7米長的車身 迴轉半徑卻出乎意料的小，非常的靈活 懸吊的設定也是偏舒適取向 80kWh的續航力官方數據只能跑450~471公里 快速充電40分鐘可以充80% 家用充電則需要11個小時 充電...以我的經驗來說問題是不大 但續航力就真的比較少一點 畢竟官方數據還是得打個折，尤其是跑高速公路 電動車跑越快耗電越大，實際上續航力會再少一些 但理論上還是夠用！ (畢竟我的Model3充滿續航力也是顯示450公里) 最後的結論...還是那句 特斯拉的優點，它都沒有 特斯拉的缺點，它也沒有 但對電動車有興趣，又對組裝、內裝品質有要求 EQC或許也是一個不錯的選擇

特斯拉沒有引擎，開起來安靜無聲好舒服！ 結果... 風切聲好大！呼呼呼～ 輪胎噪音也好大！轟轟轟～ 要解決這些外來的噪音...其實是無解啦！ 因為隔了一個音，就跑出來另外一個音 例如...沒有引擎噪音，風切聲跟輪噪聲就好明顯 但多多少少還是有"優化"的空間 換個安靜的輪胎，做輪拱、底盤隔音之類的 既然輪胎還頭好壯壯，那就先來搞個輪拱+底盤隔音吧！ 做隔音難免要拆拆裝裝 我個人很害怕拆裝不好造成異音... 所以特地等這位"熱心哥"拆裝超過百台之後才來安裝 我選擇的廠商就是： Tesla Hybrid 利董改裝俱樂部，電駒工坊 到現場之後，看那滿滿的施工紀錄照片，覺得放心！ 隔音是透過吸音棉+制震墊雙管齊下達到隔音的效果 這次選用的產品規格如下： 吸音棉： 馬福駭客專業吸隔音阻熱棉 材料成分：65%PP 35%Pen 效能：材質輕，隔音效果優，吸音佳，不助燃，不吸水，疏水性強，耐高溫 制震墊： CTK競賽級 確定好產品規格就開始飛高高啦！ 技師小心翼翼的把我框跟裡面的內襯拆下 在這過程中我發現一個小巧思 在頂高機的旁邊都綁了一個小盒子 拆下鋁圈螺帽、內襯卡扣的時候就放在這邊統一收好 這樣裝回去的時候一個都不會少，讚！ 首先是輪拱的部分 拆下內襯之後，依照造型裁切貼上吸音棉 輪拱內側則是貼上制震墊 每一片制震墊都仔細地貼在輪拱內側 並用滾輪壓平，確保所有的制震墊都是完全貼合在車上 貼好之後，往裡面一看，真的是貼好貼滿貼滿滿 吸音棉跟制震墊都貼好之後，裝回內襯，輪拱的部分就完工啦！ 接下來是底盤的隔音工程，拆下椅子之後 將制震墊貼上，再貼上吸音棉，按照慣例，貼好貼滿 裝回地墊、腳踏墊、椅子 整個隔音工程就大功告成啦！ 最後裝回輪子絕對不能少的步驟 用扭力板手確認每一顆鋁圈螺帽都是達到標準扭力 究竟，隔音工程對於駕駛的感受有沒有差異？ 從施工完成後，到現在也三個禮拜了 這途中跑了幾趟長途跟露營 也常常桃園台北這樣跑來跑去(是有多愛開車) 我覺得最明顯的差異並不是噪音不見，而是變低沉了 施工之前 輪胎壓過坑坑洞洞的聲音都非常明顯 上高速公路輪胎的噪音轟隆隆的很惱人 施工之後 壓過坑洞的聲音變得比較沉，比較悶 高速公路上輪胎的噪音也明顯的小很多 不能說完全沒聲音，但是噪音變得比較低沉 輪胎滾動的噪音也比較沒那麼令人煩躁 最明顯的差異就是上高