劉小鑫的汽車世界

特斯拉能不能一日環島？可以 影片在這邊 ， 文章在這裡 特斯拉能不能上合歡山？可以 文章在這裡 特斯拉能不能台灣切地瓜？可以！ 影片在這邊 ，文章往下看！ 一直以來，對於原本燃油車主來說，對電動車最大的疑慮就是充電、續航力 甚至對於本身已經是電動車主的人來說，依然存在了不少續航力的疑慮 對我來說，只要有正確的規劃跟安排，里程焦慮真的不是問題 至於爬山呢？對電動車來說雖然上的去就下的來，但也的確是挺恐怖的一個魔王關卡 既然武嶺都上去了，一日環島也搞定了，那就來中央山脈縱走切地瓜吧！ 這次因為是帶著全家大小第一次切地瓜，所以行程就以比較輕鬆的方式安排 總共分成三天的行程： Day1: 桃園 → 台灣最北端富貴角 → 宜蘭 → 武嶺 → 清境住宿 因為帶著妻小，不清楚太多山路對於小孩的負擔會不會太大 所以第一段放棄從復興巴陵大橋上去，改走宜蘭上武嶺比較輕鬆一點 一早出發，沒什麼壓力的到達台灣最北端富貴角 開啟Relive，正式開始切地瓜的行程記錄 從美麗的北海岸上國道之後走國五到宜蘭女中路超級充電站充電 根據車上導航的規劃，從宜蘭到武嶺停車場需要65%電量 預計充好電還會在宜蘭先買好中餐在車上吃 所以這次就充到95%再出發，留一點餘裕也比較彈性 從宜蘭前往武嶺這段路程相對單純，一路緩緩上坡，很輕鬆的到達武嶺停車場 到達武嶺的時候電量大概還有27%，綽綽有餘 接下來下山來到清境，入住瑪格麗特莊園民宿，結束第一天的行程 Day2: 清境 → 台灣地理中心碑 → 塔塔加 → 六龜 第二天就是這整趟旅行的重頭戲了，整整252公里，都是山路！ 從武嶺下來到民宿，電量增加到30%，再下山到台灣地理中心碑電量變成42% 上的去就下的來，這就是電動車最大的優勢！ 南投地區也有一個草屯超級充電站 但如果要繞過去的話，切地瓜的路線就不漂亮了 所以選擇來到日月潭的7-11鑫中潭門市，華城電機DC直流快充站充電 總計充了42.2度，花了464元，這次捕到90%就可以出發啦！ 充好電，直接從日月潭往塔塔加前進，這段路就非常精彩了 過了日月潭，開始爬坡就是一連串曲折蜿蜒的山路 不算難開，路況也很不錯，順利地到達塔塔加遊客中心 下山的路上，中途先在阿里山森林遊樂區門口的7-11覓食一下 補充好能量，準備要下山往茶山/青山產業道路邁進 到達產業道路前，大兒子半路暈車休息、遇到道路管制等了40分鐘 耽擱了

  現在已經是電動車愛好者的我...老實說打檔車應該已經與我無緣了 怎麼想都無法忍受等紅燈的引擎震動... 疫情期間...在家閒閒就一直滑網購、東查查西找找 忽然，被我發現居然有外型跟打檔車非常相似的電動摩托車！ 首先...我找到了哈雷 Livewire 電動重機，也就是復仇者聯盟2裡面黑寡婦騎的那台車 看了一下建議售價，恩...掰掰，下一位！ 再來就是今天我要來聊一下的車款，速珂 Super Soco TC/TC Max  本來帶著試騎阿勞仔電動腳踏車的心態去試騎TC/TC Max 結果不騎沒事，騎了嚇一跳，這車！很可以啊！ 首先試騎的是TC改裝版 這台店頭的試乘車，有改裝馬達的動力，但配置依舊是TC的鏈條+輪榖馬達 騎起來的感覺，尤其是起步的時候，會有很明顯的"鍊條感" 起步的時候會有鍊條扯緊才帶動車輛的小小Gap 但動力因為有改過，所以非常的猛爆、過癮！ 甚至比我擁有的Gogoro2還要兇悍，但比起加上性能模式的Gogoro2，還是略遜一籌 再來第二趟試騎完全原廠配置的TC Max 全原廠配置，中置馬達，位置跟一般燃油車一樣，配上皮帶傳動 起步非常的順暢快速，跟Gogoro比起來，TC Max的起步比較線性 中置馬達透過皮帶驅動，無論是起步還是加速都非常的順暢且安靜 極速輕鬆破百不是問題，可以說比Gogoro還要快！ 不只騎帥，也可以騎很快！ TC系列還配置了檔位變換，分別是1~3檔 檔位的差異分別是加速力道、極速以及續航力的差異 檔位越低，加速越柔和，極速越低(但也有70以上)，續航力越長 檔位越高則反之，平常市區騎乘感覺1/2檔已經完全足以應付 充電的部分...更容易了，電池拆掉扛回家，三小時就可以充滿 長途外出續航力120公里....打個七折也有80公里 到民宿或飯店一樣拆下來拿回房間充，太簡單！ 另外像我車位除了特斯拉充電器之外，也另外拉了一個220V的插座 回到家，插頭插上去...隔天又滿電出門 不用月租費，騎多少算多少，沒有壓力啊！ 摩托車，對我來說其實也就是一個短程的代步工具 雖然大學時期念了一間在山頂的學校，當時校車的班次不像現在那麼多 幾乎人人都是騎機車上山上課，每天都騎15公里來回共30公里以上的山路 早上跟傍晚上下課時間，山路都跟賽車場一樣，人人都壓車，人人是車手 大學畢業，有那個機會可以換一台新的摩托車，當時就想換一