劉小鑫的汽車世界

Mini copper有著經典的外型跟優異操控的調性，配合充滿圓形素材的內裝搭配，一開始很難接受，不過實際開了一圈回來，好想買一台回家熱血一下。 動力方面，2.0升渦輪增壓引擎，於1250轉即可輸出28.6kg-m最大扭力，4700轉輸出192hp馬力，推動只有1414kg的車重，貼背感十足，起步轉速要超過1250轉實在是太簡單，油門不用刻意深踩，即可啟動渦輪，隨時都要往前衝刺的感覺，無可挑剔。 懸吊部分，彈跳感不像一般大眾說法般不舒服，壓過坑洞的回饋是清楚且不會硬梆梆，操控精準一向都是Mini的特性，懸吊不死硬，應該可以讓後座乘客不會有太多的意見。 內裝質感很棒，有著豐富的Mini經典圓形元素，中控外圈有上百種顏色的燈光隨時在變化，非常吸睛，飛機撥桿式按鍵也很特別，讓我一開始看不習慣卻越看越喜歡。 空間表現部分，駕駛跟副駕駛座，感覺空空的，有營造出大空間的感覺，前座調到我的標準坐姿(我177cm)，以五門版本來說，後座我坐進去大概還有三個指頭左右的膝部空間，其實算是很夠用，不過後門開口有點小，進出不太方便，更不用說三門了。行李箱只有200多公升，Mini嘛！就不苛求這個部分了。 如果我要多買一台專門上下班自己開，三門版本是還不錯的選擇，經典、熱血、操控、靈活兼備，如果還有接送小孩的需求，五門版本會比較適合，差點就訂下去...

這次過年回高雄，忽然有個機會可以試一下小姨子去年買的Ford Fiesta 1.0 EcoBoost，之前雖然有小開一下，但是沒有很仔細地去體會這台車可以帶給我什麼樂趣，這次既然有機會，就稍微品味了一下這台暴力小車到底有什麼樣的動力以及操駕感受。 動力方面，這顆1.0升渦輪引擎真的不是蓋的，配上PowerShift六速自手排變速箱，動力傳輸紮實，油門深踩下去加速性超讚，貼背感十足，而且只是D檔而已，難怪連續好幾年得到最佳引擎大獎，名不虛傳！ 操控方面，小車迴轉半徑小，前獨立懸吊配防傾桿轉向精準，後懸吊雖然配的是非獨立式扭力樑，但是相對循跡性也好，路感彈跳稍嫌明顯了點，不過整體來說的確是非常有操駕樂趣的小車。 內裝空間方面，福特內裝的特點就是很多！很亂！第一次看到都會傻眼，需要一點時間去習慣。至於空間，小車嘛！後座就小了點，頭部空間也稍微比較壓迫(可能我開休旅車慣了...)，但是一家三口或是四口其實還是很夠用，行李箱就小的很悲劇，有小孩或是要出遊，推車跟行李箱的尺寸就得慎選，空間算是福特的弱勢(攤手)。 總結來說，Ford Fiesta 1.0 EcoBoost，保養費用便宜，稅金跟油耗都很省，外型好看、操駕靈活、車價低、安全性到位(六顆氣囊、循跡防滑都有)，很適合單身男女代步，亦或是要熱血一下都可以，福特其實算是很有誠意的車廠了，值得考慮！值得推薦！好車！

這次陰錯陽差一次試了兩台，本來只是把目標放在Touran，結果跟業務聊了一下又想試一下1.2引擎的感覺，所以Golf只是為了試1.2引擎，操駕感受就比較沒仔細琢磨，還是以家庭取向的七人座Touran為主要的心得分享。 首先就以我最在意的動力方面來說，1.4的引擎表現平平，只能以夠用來形容，不過因為配了VAG集團最厲害的DSG變速箱，七速自手排變速箱動力的傳遞很直接，所以在加速性方面雖然不快，但是依然很紮實，以Touran的車格定位來說非常足夠了。至於1.2引擎，雖然依舊保有DSG變速箱的特性，但是動力對我來說其實不太夠用，而且加速性感覺還不如1.0升的Ford Fiesta飽滿跟快速，不是我的菜；1.2跟1.4算一般代步夠用，但是對我來說還是1.8或2.0以上渦輪引擎才能達到我的需求(e. g. passat) 再來談談操駕感受，Touran外型看起來中規中矩，操駕的感覺也是中規中矩，沒什麼熱血感，懸吊偏向舒適，迴轉半徑小，側傾抑制不錯，就是一台標準的家庭用車，載家人出遊很適合。 至於內裝給我的感覺，個人認為實在是太陽春了，以一百萬上下的價格，這樣單調的內裝實在是不及格，不過車內空間倒是很不錯，頭部空間大，不會有壓迫感，第三排座椅也還ok，收起來的行李箱空間爆大，露營鐵定沒問題，椅子採用麂皮材質，我覺得坐起來還不錯舒服，後座也有出風口，後座以424分離方式設計，空間彈性增加不少，就是內裝讓我這個一直以來都不怎麼在意內裝的人還是會直搖頭，可惜了。 總而言之，Volkswagen Touran 是一台很適合全家大小出遊的家庭用車，但是個人建議要買就買柴油版，不然汽油版動力、配備都少了很多，感覺CP值不高，以上是個人的小建議跟心得嘍！

來到東京迪士尼，還是要試車啊！ 既然開賽車，那就要寫一下試駕心得啊！ 而且這次兒子陪我試車喔！ 1. 敞篷、雙人座、賽車座椅，就是帥！ 2. 右駕還是有些許不習慣，不過不是問題 3. 懸吊偏舒適...吧！但是場地很平整，試不出個所以然。 4. 轉向極度不靈敏，方向盤轉了要過至少兩秒以上才有轉向反應，嚇死誰？ 5. 座椅沒有發泡綿，硬邦邦 6. 幾乎沒有膝部空間，撞車的話我的膝蓋應該就毀了。 7. 全油門下去最高時速頂多15km/hr，幾匹馬力我就不提了。 8. 會自動偵測前方車距，瞬間定桿，自動煞停，也是唯一的安全配備，但是重點是...沒有煞車踏板喔(笑)！ 9. 氣囊？沒有！循跡防滑？沒有！ 10. 燈具？沒有！雨刷？沒有！冷氣？沒有！車門？沒有！車窗？也沒有！！！ 這次試車的場地雖然是賽車場，但是每一條賽道的車輛都被限制住只能在固定的路線上行駛，這點稍嫌可惜，但是也為轉向不靈敏這件事增加了不少安全性，確保其他的試車員不會撞在一起，工作人員在出發前還會非常有活力的告知可以出發了，回到終點前，工作人員也會接收控制車輛到達定位，讓下一位車手可以方便上車，也算是主辦單位貼心的設計；至於購車資訊...非賣品喔！而且車型跟我十八年前來的時候完全一樣，相信已經超過20年沒改款了，這點車廠需要加油喔！

本來想跟業務預約試330i或是528i，結果沒有這兩台，只有428i，就陰錯陽差試了這台另很多男人們夢寐以求的4系列！ 1. 油門大腳下去，背就是猛貼在椅子上，貼背感十足，加速力道猛爆。 2. 煞車用力踩下去，極短的煞車距離。 3. 懸吊偏運動化，回饋直接，沒有多餘的震動，壓到什麼就是給駕駛什麼回饋。 4. 後驅車，過彎補點油門，轉向非常快速精準，方向盤沒有多餘的空行程。 5. 高速加速到180完全沒感覺，隔音效果、車身穩定度都非常好，而且油門還能再往下踩，應該隨便都能穩穩破200km/hr。 6. 轉速揚起的引擎聲浪非常好聽，沉穩又紮實，轉速跟速度完全成正比在增加。 7. 八速手自排變速箱，動力隨踩隨到，完全不會軟腳。 8. 雙渦流渦輪引擎，讓Turbo lag的狀況幾乎感受不到。 9. 市區行駛也可以溫馴，不會太猛爆，靜如處子，動如脫兔。 10. iDrive系統用飛梭旋鈕控制，非常便利。 整體來說，與其說428i是一台有靈魂的車，不如說BMW的車就是一台可以跟它對話，感受操駕的車；可以靜靜地在市區裡穿梭，也能猛爆的在道路上奔馳，或是在山道上精準的過彎。後驅車動力從後方傳來的快感，底盤的調校，引擎跟變速箱完美的搭配，的確是其他車廠所做不到的操駕樂趣，與其買車來改，不如買一台原廠已經改好的車，一次到位就是這種感覺！BTW，無窗框真的好帥啊！

約了好幾次終於抽出時間來試這台 當初去試WRX的時候就在想，怎麼不出個旅行版WRX呢？不然WRX加個車頂行李箱能看嗎？結果沒多久之後還真的來了這台Levorg，雖然動力降到1.6，但是帥氣度不減，馬力也有170p的表現，當然要來試試搭配直列式CVT的Levorg動力表現。 1. 非真圓式方向盤我還是很愛 2. 懸吊跟WRX比起來比較偏向舒適，路感比較沒有WRX那麼直接，有感覺卻不會不舒服，Q彈。 3. 直列式CVT動力傳遞效率流失的不多，雖然沒有DSG來的直接，但是出乎意料的比我的六速自排還好。 4. 兩種駕馭模式，Normal模式加速很線性舒適，Sport模式的高速再加速的力道還不錯，超車沒問題，不過還不至於到貼背，算是比較偏向舒適取向。 5. 風切聲抑制80分，輪拱噪音90分，整體來說隔音效果很不錯。 6. 高速公路上高速切換車道非常穩定，信心度很高。 7. 全時四輪驅動對於操控性有很大的幫助，不推頭不甩尾，指向性和循跡性一樣維持著SUBARU一貫的調性，一流！ 8. 以旅行車來說，外型真的帥氣沒話說！ 9. 大腳下去，引擎轉速揚起，速度也同步提升，噪音卻不會很大，跟Audi A4的CVT一樣，變速箱的動力傳輸不會有太多的流失，不像其他的CVT，大腳就哀嚎，高速就軟腳。 10. 搭配雙渦流渦輪，渦輪開的早，很難感受到Turbo lag，再搭配不會有換檔頓挫的CVT變速箱，起步加速線性、順暢，不會悶不會笨不會頓。 11. 搞不懂意美的行銷，無法被定義是什麼標語.... 12. 如果搭配WRX那顆2.0渦輪引擎就更完美了。 這次遇到的業代是從VW維修技師出身，對於車輛的機械原理非常了解，藉由此次也多跟業代聊了不少，我很喜歡跟對於車子設計跟結構原理非常了解的業務人員聊天，可以學到很多，以SUBARU Levorg來說，價格落在128萬的全時四驅+水平對臥引擎旅行車，就這麼一台，但是對於沒有強烈空間需求的買家來說，多加個12萬直上WRX會比較好，這部分就比較可惜了，不過話又說回來，對於我這種有露營需求，又不想有太大的稅金壓力，1.6升/25.5kg-m/170p的動力，又有旅行車的大空間跟帥氣的車頭車身造型，其實是很值得考慮，我又心動了....

某天，跑去找老朋友喇賽，順便拿個東西 一到現場，朋友說：「走！上車！試駕我的Odyssey吧！讓你有功課寫。」 就這樣試駕了這台巨無霸七人座Odyssey APEX 1. 上車前覺得車子真是巨無霸，不過開起來完全沒有大車的感覺 2. 底盤的回饋很Q彈，不會像船一樣晃來晃去，以一台這麼大台的日系車有這樣的回饋，100分！ 3. 環景影像在時速30km/hr以下會自動啟動，非常貼心！ 4. 轉向指向性很準確，不會有大車甩屁股的感覺，循蹟性表現很好 5. 搭配CVT變速箱，行駛時很舒適，起步時2400cc引擎的扭力表現也很棒，但是要熱血就... 6. 無論是駕駛座、副駕、第二排、第三排的空間表現都很棒，第三排坐180公分的大人也沒問題 7. 第二排座椅非常舒適、寬敞，一個字：爽！ 8. 第三排座椅在後輪懸吊的正上方，彈跳感會比較明顯，舒適度稍微打折扣 9. 電動側滑門...個人很喜歡！（虛榮！虛榮！） 10. 中控螢幕設計有點Low，而且藍牙好像只能連HTC，連三星會當機...哇勒！ 11. 有換檔撥片...但是...完全熱血不起來...就... 12. 第二排第三排座椅全部放倒，神樣般的空間啊！ 13. 底盤很低，所以開門要小心... 以Odyssey的設定是以家庭用車取向，除了舒適、空間、安全以外 連操控、車體剛性、底盤調校都做的很到位 雖然絕對沒有開這台車去熱血操駕的可能性（搞不懂配換檔撥片幹麻） 但是絕對可以開著這台車帶著一家大小出遊、露營都沒問題！ 如果我需要一台七人座，整體來看，Odyssey是很好得選擇！