劉小鑫的汽車世界

說真的，人生不過就短短幾十年，居然有那個機會可以開到LC500 2+2人座GT跑車，5000cc V8自然進氣引擎 在7100轉的時候爆發最大477P馬力，55公斤米最大扭力則是4800轉的時候釋放 光發動時的聲浪就非常的震撼 再搭配十速手自排變速箱，駕馭起來絲毫不費力 市區慢速行駛，油門給多少就跑多少，不多也不少 上了高速，抓好距離，油門一拜下去也是毫不客氣的釋放出跑車應該有的氣息 強烈的貼背感，順暢又迅速的換檔，低趴的車身，強烈的下壓力 後方傳來陣陣悅耳的聲浪，令人充滿熱血的往前直衝！！！ 既然是跑車，操控跟動力就不在話下，真的是非常的棒！ 我來說說我的重點心得好了 第一個讓我覺得驚訝的是，原來5000cc V8引擎開起來是如此的迷人 沒有渦輪的lag或是暴衝感，完全就是油門踩多少來多少動力 在市區駕駛，不會因為動力太大而不好駕馭 上高速釋放的動力也不會讓你失望，真的超讚～ 第二點，有著兇猛排氣聲浪的車款，沒想到依然保有著Lexus的氣息 市區行駛的時候，排氣聲浪出奇的安靜，不會影響到周遭 只有啟動的時候一陣像是歡迎光臨的聲浪，讓人熱血沸騰 開出去，馬上就是安靜舒適的一台Lexus 車內空間坐起來也是完全Lexus風格，豪華又舒適 不會因為是跑車就犧牲掉舒適性 Lexus LC500真的是一台很適合拿來代步的跑車 人生短短幾個秋，能開到這台車...值了！！！

這年頭，跨界休旅車當道，幾乎所有的車廠都有各自的跨界休旅車，Lexus不免俗的也發表了UX車系來搶食跨界休旅CUV這塊市場。 今天來試駕的是Lexus UX200 菁英版，搭配2.0自然進氣引擎跟模擬十速的CVT變速箱，173p馬力加上20.8的扭力，雖然稱不上兇猛，但也是比夠用還要再多了！不大的車身開起來也沒有任何的笨重感，在市區穿梭非常靈活，TNGA底盤的優勢讓UX上高速之後的穩定性也是信心十足。 空間上的表現不算差，一家四口的小家庭以內都沒有問題，行李箱空間剛打開的時候會有點傻眼...不過魔鬼藏在細節裡，把行李箱底板打開之後，裡面的備胎跟工具組拆掉，又可以創造出連露營裝備都可以塞得下的空間，其實是非常夠用的！ 唯一的美中不足是...隔音...以往Lexus的調性都是舒適、豪華跟質感，隔音表現一直也是水準之上，但是UX的隔音就真的差強人意...需要自己親自去體驗才會比較準了！ 整體來說，Lexus UX200非常適合預算不高，但是又想要晉升豪華車款的單身、小倆口或是小家庭買家，預算比較足夠的可以選擇運動化的F-sport車型，抑或是等明年的油電車型，都是很不錯的選擇！

今年的亞洲汽車金卡納大賽台灣站辦在桃園青埔 這次賽會比賽用車為搭配TOYOTA全新TNGA底盤的Auris，Toyota桃苗汽車便一同舉辦了金卡納體驗活動給我們素人們體驗金卡納的樂趣和TNGA底盤的厲害，準備了AURIS和Lexus ES250給我們體驗，這也是一個難能可貴的機會，當然毫不猶豫手刀報名啦！ 一開始先開Toyota Auris下場體驗 Auris短軸的優勢，加上TNGA底盤穩定的操控，在金卡納正有著超級OP的優勢。 第一趟開著循跡防滑系統，繞錐的時候油門毫不客氣的用力大踩，犀利的過彎，揚起陣陣的塵土，不拖泥帶水的跑完全程，這底盤真的很厲害！ 第二趟故意把循跡系統關掉，全油門下去過彎，車尾的躁動伴隨著一點點的甩尾，在失控邊緣之前收油再加，甩尾過彎，好不過癮！ 再來要開一樣搭配TNGA底盤的Lexus ES250上場 上場前，內心一直在思考一個問題... “金卡納ㄝ，ES這麼長的一台車怎麼跑？” 真的開上場之後，什麼問題都沒了！ 雖然因為車長的關係，迴轉半徑的確必須要抓的比較大，但是這底盤真的有夠厲害，過彎一樣可以非常的犀利穩定，把“ES都軟軟的”這樣的刻板印象完全拋開，重點是...開成這樣還能這麼舒適，真的不簡單！ 金卡納是一個看起來很簡單，真正跑起來卻非常困難的一種賽事，但也是任何人都能輕易上手的比賽，甚至不需要太大的場地，只要十幾個三角錐就能比賽的賽事，真的很好玩！

自從換了公司之後，停車費暴漲了3.25倍 萌生了我騎車上班的念頭，畢竟家裡到公司才5公里... 所以我就精算了一下如果買一台機車來上下班，一年可以省多少錢 經過我的不專業計算，每天改騎車上班 包含開車的油錢、停車費、保養等項目平均下來 再扣掉GOGORO月租費之後，我一年可以省下超過六萬 買一台GOGORO2 plus也才不到五萬（桃園市補助+睿能員工眷屬優惠） 一年就回本了，加上我又對電動車很著迷，所以就...買買買，都買了！ 學生時代一直到買車之前，我騎車一直都很兇狠 但是自從買了車，已經長達六年沒有天天騎車了 現在騎車變成超級乖的乖乖牌騎士（老了怕死...） GGR2+的車重很重，而且是出乎意料的重 不過整體來說重心夠低，騎乘起來的感覺很穩當 不會有坐很高飄飄然過彎快摔車的感覺 輪胎尺寸也一般車種還要大，過彎的安定性很好 懸吊的調性偏舒適，行程比較大，但是以我的用車狀況，夠用了 動力的部分沒話說，起步加速一馬當先，油車全部拋在後頭 電動車在動力上的優勢，就是一個字：爽！ 方格旗模式常駐不解釋 交車後有一個禮拜的性能提升免費試用 我的感覺是，不管有沒有性能提升模式 方格旗+Smart on的模式下，起步到時速70km/hr左右都差不多 但是一般模式下，70之後速度要再往上提升會比較辛苦，平地速度到95大概緊繃 有性能模式的幫助下，70之後的加速力道還是源源不絕，一直到破百都可以 依照我的使用習慣，不太需要性能模式的加持，所以試用七天之後我就沒再續了 車廂空間，GGR的罩門，但是GGR2的車廂空間很大 完全夠我放一個3/4罩的安全帽進去 全罩安全帽我沒有...不過目視應該還是有難度 兩顆電池的確也佔據了不少車廂空間 可是很方便的換電系統，也是GGR最吸引人的優點之一 整體來說，GGR2給我的體驗是：科技、方便、省錢、安全 至於省錢與否，可能各位需要自己依照自己的用車習慣去精算 畢竟...買GGR不見得對於每個用車人士都是省錢的（跟油車相比） 但是騎乘感受是無可取代的 最重要最重要的一點，沒有排氣管！！！ 除了不怕吵、不怕臭，更不用擔心小孩會被排氣管燙到 所以我買GGR，完全是正確的選擇！ ...

大概兩年多前，Lexus這顆2.0t渦輪引擎開始在台灣上市 我就跟著怡塵、廖剛去試駕過IS200t，當時對於這顆2.0渦輪引擎就很有興趣 但是畢竟自己是開休旅車，所以對於下一台要換車的選擇自然就把SUV排除 前陣子試駕完3008之後，又稍稍重拾了我對於SUV的興趣 忽然就想到Lexus在桃園大興西路上的旗艦店都還沒去逛過 就跑去逛一下順便試駕NX300 動力的方面，NX300搭載2.0t渦輪引擎跟6速手自排變速箱 馬力數據有238ps/35.7kg-m，不單單只是綽綽有餘 在高速公路上的再加速，動力充沛，不重拖！ 不過還是沒有跳脫Lexus+SUV的特性，屬於比較線性的加速 舒適度是很棒的！ 底盤操控的部分就讓我比較出乎意料 依照以往的刻板印象，Lexus的底盤除了IS跟GS以外 都是偏向舒適取向的設定，相對的對於操控跟路感的表現就比較差一點 尤其是我這種開車比較硬派的人，開起來就會覺得搖搖晃晃不舒服 但是這次NX給我的感覺反而不太一樣 在不影響一定的舒適度下，過彎、變換車道、凹凸不平路面 其實都不會讓人有覺得在坐船的感覺 我自己kuga的原廠避震設定我很喜歡，改了避震之後雖然操控變好 但是舒適度我不太能接受，NX的表現有kuga這種美式硬派風格的感覺 這樣的底盤我可以接受！ 這次試駕的結果讓我對Lexus NX的刻板印象改觀了不少 不過可以預見的是，如果選擇最入門的版本 看那精美的小輪胎，搖搖晃晃在所難免 所以依照自己喜好去選擇 想要入主Lexus，也沒什麼特別需求，最入門的NX200很適合 想要有比較完整的配備、操控、動力設定，NX300可以考慮 若想要讓操控更好，NX300 F-Sport會是很棒的選擇！（我會選這個） 當然也有油電版本可以選擇 加上Lexus無懈可擊的妥善率跟服務品質，是很值得考慮的豪華品牌 Pic get from Lexus 官網

上一代Peugeot 3008...老實說，實在是很醜... 所以對於Peugeot的車我都只看房車或旅行車款 直到最近在路上看到第二代3008，眼睛為之一亮！！！ 挖塞～什麼時候3008改成這樣，活像一頭雄獅趴在那邊的感覺！ 於是乎就找了熟識的業務跑去試駕看看，沒開沒事，開了整個上癮 這次開的版本是1.6柴油渦輪引擎配上愛信的EAT6，六速手自排變速箱 馬力120P於3500rpm產生，扭力30.59kg-m於1750rpm達到峰值 看數據表現感覺普普通通，但是超過30公斤的扭力就讓人很想跑跑山路 所以這一次試駕的路線就從林口出發從中山高速公路南下往南崁 再從南崁走山路回來林口展間，這樣高速、市區、山路都完全體驗到 3008這次從MPV車型改成Crossover SUV車型，車長僅4447mm，不算大台 車重也只有1474kg，完全沒有開休旅車的笨重感 30.59公斤的扭力，油門一下去動力就湧現出來，舒服！輕快！ 市區開起來輕鬆靈活，高速開起來穩定舒適，山路上扭力湧現的早，開起來也是輕鬆自在 1.6柴油渦輪的表現以平常正常使用來說非常夠用，而且省油也省稅金 內裝的部分一直以來是Peugeot的特色 比一般車種都還要低還要小的方向盤已經不是新聞了 這一次的方向盤不只是非真圓，而且是上下都切平的方向盤造型 好看又好開，轉起來很輕鬆，很像開賽車！ 儀表板設計的位置高於方向盤，儀表板幾乎等同於抬頭顯示器一般的方便 全液晶顯示，科技感到位，T字中控位置的設計類似戰鬥機一般的按鈕 整體的角度朝向駕駛，以駕駛取向跟方便操作為原則設計 非常的人性化，也少不了"獅子"元素的造型，真的很吸睛。 空間的部分最讓人驚艷，Peugeot 3008的尺寸不大 但是後座空間非常寬敞，尤其是行李廂空間更是誇張的來到520公升的容積 這種尺寸的車種，卻擁有這麼大的行李廂空間，真的是不簡單！ 比較可惜的是這次沒有機會試到模擬四輪驅動的Grip Control系統 整體來說Peugeot 3008是一台很吸睛的車 如果可以直上到Peugeot 3008 Grip Control版本，我覺得是很棒的選擇！

一直以來常常有人問我關於ACC跟車實用性的問題 各大汽車媒體對於跟車系統、半自動駕駛、自動駕駛系統的建議都是"這只是輔助，不能依賴"，這應該大家都聽到爛了，但是我相信沒有實際使用過的人，應該還是沒辦法理解"只是輔助，不能依賴"這句話的箇中含義，今天來分享一下我身為自動跟車系統使用者的想法。 “問1：開啟自動跟車不是更容易睡著？” 這是最常被問到的問題，也是我曾經有過的疑惑，不過真的上路使用之後，還真不是這麼一回事。在高速公路上開車，因為要全神貫注的控制油門、煞車跟方向盤，所以車流量越大，對於駕駛的體力消耗會越大，目前大部分車型都有定速功能，讓駕駛可以短暫的放開油門控制，讓疲勞度稍微減緩，自動跟車呢？我覺得應該解釋成"車距維持"比較恰當，車輛本身可以幫忙駕駛控制油門、煞車，並維持跟前車固定的距離，這樣能大幅減少駕駛的疲勞感，相對增加了駕駛開車的耐力，況且如果車輛在駕駛沒意識到的情況下減速的時候，駕駛是肯定會馬上回神過來，嚇都嚇死了，會睡著我輸！ “問2：自動跟車會不會失準撞上前車呢？” 這個也是標準沒用過自動跟車系統的人會問的問題，電腦會不會失準？當然會，人都會犯錯了何況是電腦。一般來說，自動跟車跟前車最短的距離至少也會有三個車身以上，就算設定最短距離，基本上也有很足夠的時間跟距離讓車主反應、閃躲、踩煞車，如果專心開車，有他車忽然切進來或是前車忽然緊急剎車，再怎麼信任自己車上的自動煞停或跟車系統，直覺的反射動作也會踩下煞車，這就像使用導航，導航失準了叫你開下山崖，你還會繼續往前開嗎？真的開下山去，你會找導航公司索賠嗎？ “問3：忽然有車切入前方，系統偵測前方有車輛而急煞，讓後車撞上，這樣不是反而危險？” 在高速的時候雖然有車子會亂竄，但其實不至於到急煞，因為高速公路上車跟車之間的距離就算是亂切進來也是有一定的空間，何況...高速車多的時候根本不想開跟車，因為自己開會比較順。再者，如果因為前方車輛忽然切入而急煞，而讓後車撞上來造成事故，這樣的情況屬於後車未保持安全距離，就算自己開，也是會重踩煞車，後車還是會撞上來，結果是一樣的。所以除非在市區開啟自動跟車，不然基本上很難有急煞的狀況出現。(在市區開跟車系統？傻了嗎？) 總結以上幾個問題，跟車、自駕、半自駕技術再怎麼成熟，實際使用上...