劉小鑫的試駕心得 No.56：固特異網友試胎活動心得Part2-車主活動
安裝好固特異Eagle F1 SuperSport到現在一個月了
也剛好趕上參加「U-CAR X Goodyear固特異Eagle F1 SuperSport試胎體驗活動」
一早風塵僕僕的從桃園殺到坪林茶業博物館集合
Ucar跟固特異的工作人員們都已經在現場等待了
今天來參加固特異試胎活動的車種，分別是Ford Focus, Audi A4 Avant跟我的Tesla Model3
看Focus帥氣的跑車車貼，還有爆改的A4，感覺大家都是深藏不漏，隨時都會猛虎出閘的感覺
相較之下我這全原廠的Model3就稍嫌保守了點
工作人員將每台車都貼上固特異Eagle F1 SuperSport的車貼，準備出征北宜公路啦！
這趟試車旅程的第一段路：坪林茶業博物館=>縣界公園停車場
這段路是北宜的前半段，回想上一趟跑北宜已經是兩年前深度試駕Audi A4的時候了
自從有了雪隧，幾乎沒什麼人會從北宜公路到宜蘭，因此這一段路上幾乎都沒有車
可以盡情的幫輪胎暖胎，先輕度體驗固特異Eagle F1 SuperSport在山路上的表現
到達中繼站縣界公園停車場，也差不多暖身完畢
活動當天，天公作美，非常給面子的送給大家一個大晴天
輪胎在蜿蜒的山路上，抓地力的表現讓人非常有信心
入彎之前的減速都不會有抓不住的感覺，牢牢地抓在地面上
尤其是胎壁的支撐性，在過彎的時候完全不會軟腳
讓我有無比的信心去過每一個彎，尤其是進入有名的九彎十八拐
輪胎給予的信心，令人更能專心的遵循著外內外的原則去過每一個彎
離開北宜公路，接下來是一小段的高速公路體驗（要去蘇澳吃甕缸雞嘛～）
高速公路的表現，重點會放在穩定性跟靜謐性的表現了。
速度漸漸提升上來之後，胎壁的支撐性在高速切換車道的表現非常優秀
特斯拉的車身重、底盤低，SuperSport也能牢牢的撐住，不會有晃動或滑動感
電門稍微踩深一點點，之前的原廠配胎在速度起來之後會有一點浮浮的不穩定性
換成Eagle F1 Supersport之後，抓地力的表現就比原廠配胎好很多了
緊緊地抓住地面，給予非常高的高速信心度，令人可以安心、安全的在高速公路上巡航
但畢竟屬於性能胎，我又開隔音差到世界有名的特斯拉
胎噪聲就稍微比較明顯一點了，魚與熊掌總是不能兼得
到宜蘭也已經接近中午了，不過聽說今天因為北宜的路況特好，所以大家比預計到達的時間早了一個多小時...(絕對不是開太快！絕對不是開太快！絕對不是開太快！）
來到蘇澳遠近馳名的「番割田甕缸雞」，簡簡單單一桌菜+一隻雞
瞬間就填飽了十幾個人的肚子～便宜划算又好吃！
中午用完餐，再來就是封閉場地的加速/煞停跟繞錐體驗
這可是我人生第一次開著自己的車來極速煞停跟繞錐
第一關：加速+煞停
從三角錐起點開始全電門到終點角錐煞車踩到底
體驗高速煞停的時候，輪胎抓地力的表現
話說...特斯拉的加速大家都知道...有點噁心得快
第一趟出去，我從起點到終點已經達到110km/hr的速度(另外兩台大概是80~90之間)
大腳煞車踩下去的剎那，可以清楚的感覺到ABS作動的同時，輪胎也貢獻了非常多的減速力道
雖然已經快要到場地盡頭了，但可以明確的知道自己的車會在哪個位置停下來
第二趟開始我就稍微保守一點，還沒到終點，速度大概80我就煞車，結果居然停在終點線前...
再來的第三趟、第四趟則控制在90煞停，停下來的位置就差不多剛剛好過了終點線
信心度非常的棒。
第二關：繞錐
第一次開自己的車繞錐，非常難得的體驗，繞錐其實跟跑山路的表現有異曲同工之妙
重點不在快，而是胎壁的支撐性跟輪胎本身抓地力，在左右迂迴的時候能否為車輛帶來更高的靈活性，我相信這套輪胎的抓地力跟胎壁支撐性，已經講到不用再講的好了
再加上Model3本身操控的靈活、方向盤只有一圈的精準轉向
在繞錐體驗上的表現，非常的靈巧、穩定、又不軟腳
不過一不小心倒是撞倒了不少次三角錐...辛苦了工作人員...
藉由這一次的試胎活動，可以一次體驗到山路、高速公路、加速煞停、繞錐
完整的體驗固特異Eagle F1 SuperSport在不同場地、路線跟突發狀況下的性能表現
讓我可以對這條胎有著更深入的了解，在平常的使用上可以有更多的體會
再來趁著連假跑跑長途，下一次做一個對於這條輪胎完整的總結
敬請期待～（我自己也很期待～～～～）
感謝Ucar參加活動贈送的2020汽車年鑑，回家一翻書架，沒想到我獨缺2019...
強迫症發作了.........
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