劉小鑫的試駕心得 NO.64: Audi e-Tron GT/ RS e-Tron GT

 

Audi e-Tron GT，第一次看到它，是在漫威的電影，我相信大家都一樣

現在終於可以面對面的一親芳澤，甚至是開著它出去繞一繞

e-Tron GT其實就是Taycan的雙生車，很多零件甚至是底盤、動力、配置都是共用

所以試駕過Taycan之後，再來試駕e-Tron GT，老實說...它們就是同一台車換個皮而已

所以開起來的感覺跟Taycan也就沒啥差異

外觀上，一樣有秉持的奧迪"被造車給耽誤的燈廠"精神

燈具的設計真的非常好看，車身的流線設計也帶有濃厚的戰鬥感

內裝的鋪陳，還是比較偏向傳統的佈局

整體來說沒有時下電動車應該要有的"科技感"

當然，喜好就看個人，我是覺得內裝這種東西看久了也就膩了

但傳統的佈局也有好處，不用像Tesla找個icon找半天，伸手摸一下就找到按鈕了

後座空間很寬敞，駕駛座調好我的標準坐姿，後座還有一個拳頭的空間

全景玻璃天窗也創造了頭部空間的通透感，不會因為車身外型流線的關係覺得壓迫

空間的表現很不錯，很舒適。

前後行李箱的空間表現，雖然後行李箱被輪拱空間給佔據了不少，但還算可以接受

前行李箱的部分開口不算大，但深度的表現還可以，也能裝不少東西！

實際上路試駕，油門跟剎車的設定還是以模擬傳統燃油車的方式為主

好處就如我前幾篇文章所述，可以讓燃油車主無痛接軌踏入電動車的世界

我個人依舊認為這樣的方式對於電動車的發展是有利無弊

但換個角度來說，以我特斯拉車主的經驗來看，對於加速性多多少少還是覺得不太夠

尤其是"彈射感"

過了彎頂點，出彎加速踏板踩下去的那一個瞬間

依然還是會有那麼零點幾秒的遲疑之後...才會加速出彎，這一點跟特斯拉就大不相同

無論是e-Tron GT或是更高階的RS e-Tron GT， 兩個等級的加速性有顯著性的差異

但這彈射感不佳的特性就完全一樣...

特斯拉的設定是加速踏板踩下去就彈射出去了，聽起來很恐怖，但習慣了很自然

這一點對我來說，我還是覺得比較可惜一點

我覺得電動車，的確是非常適合台灣這個小小的島嶼

政府跟第三方業者對於全台充電器的佈局也漸漸完善

e-Tron GT包含e-Tron的充電配置是CCS1規格

目前全台的規劃，慢充大部分還是以J1772規格，可以兼容CCS1沒問題

快充的部分，除了奧迪展間自己的快充設備以外

第三方業者的規劃，包含西螺服務區，快充都是以CCS1/ CCS2雙規格並行居多

雖然不到加油那麼方便，也算可以接受，但大前提還是家裡要可以安裝充電器

未來，除了特斯拉以外的車廠電動車，我覺得是可以納入考慮的選項

畢竟...傳統車廠的造車工藝依然是有他們的厲害之處！