劉小鑫的試駕心得 NO.5：Skoda Superb 1.8 TSI

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1. 內裝雖然陽春，但是質感不錯
2. 加速貼背力道非常飽滿，沒有tubro lag。
3. DSG變速箱真的是讚！(不要出問題就好)
4. 底盤很Q，高速信心度高，跟Audi A6一樣的底盤
5. 兩段式開啟行李箱我超愛
6. 可能因為汽油版，加上DSG很接近2檔起步的特性，起步有點悶，但是換檔完全無頓挫
7. 沒有藍芽，可惜
8. 末代車了，折扣很多，有興趣可以考慮

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劉小鑫的試駕心得 NO.37：固特異EfficientGrip Performance SUV胎心得分享：新胎隔天馬上跑255公里！

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這次非常幸運的有機會可以參與固特異的EGP SUV試胎體驗 跟固特異約好安裝時間，準時到達位於桃園大興路上的固特異經銷商《大昌輪胎》安裝新胎 到達經銷商的時候，我的輪胎已經好好的擺在現場等著我呢！   近看紋路的部份，可以很清楚的看到溝槽裡頭還有一些細小的花紋   由於Kuga原廠配胎規格是235/50/18，因此我也一樣選擇了相同的規格做安裝   大昌輪胎已經在地20餘年了，所有的安裝流程不馬虎，安裝定位完成之後親自出去試胎，非常仔細！ 後來一問之下才知道，原來老闆年輕的時候在固特異原廠上班，專門負責輪胎，技術跟經驗不在話下   相信很多Ford Kuga的車主們，長久以來都為了原廠配胎跳花噪音所苦 包含我自己也是，原廠配胎跑三萬就受不了換掉了！ Kuga開四年，也累積了十萬公里的里程 包含這一次的試胎活動，前前後後也用過四條胎了 簡單的依照品牌、型號、紋路跟使用里程列舉如下：   註：P3st會只跑兩萬是因為今年初剛換，抽到試胎活動才換下 新胎裝上車的隔天！馬上就帶著家人從高速公路過雪山隧道往東去，再經由東北角往北海岸繞一圈回來 這一路上經過了高速公路、車少的市區、東北角公路、塞車塞翻天的淡水市區跟金山老街，也算是體驗的很紮實，地圖下方的小尾巴是錯過交流道，跑到羅東去了...囧   接下來我就依照之前用過得這幾款胎，跟這次試胎的對象《固特異EGP SUV》來做一個心得比較跟排序。 註：由於原廠配胎已經太過久遠，這次就不列入討論 乾濕路況的表現：EGP SUV=RE003>P3st EGP SUV：在乾地上的抓地力雖不像RE003一樣有黏在地板上的感覺，但是信心度是有的，也不會因為速度加快會有變化，在下雨天溼地的情況下跟乾地的狀況幾乎是一樣，沒有什麼非常明顯的差異，抓地力的表現不論是乾濕地都很穩定。 RE003：胎塊較大，在乾地上的抓地力非常好，尤其是高速公路上的表現，信心度非常的高，可惜相對的下雨天的時候就比較容易有水飄的現象產生。 P3st：抓地力很明顯比較差，在停車場慢速轉彎的時候馬上就唉唉叫了，上高速公路如果稍微開的快一點，可能因為胎質比較軟Q的關係，會開始有漂浮的感覺，信心度頗差，不過如果在速限內使...
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劉小鑫的試駕心得 NO.67: Volvo XC40 Recharge P8

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       Volvo，一直以來給使用者帶來的印象都是極度安全的路上坦克！所以對於我這個有小孩有家庭的使用者來說，Volvo這個品牌的產品一直都是無法捨去的口袋名單。在汽車的市場逐漸進入電氣化的時代，Volvo終於在台灣也推出了第一台純電車，這次就來深度體驗一下"XC40 Recharge P8"能帶給我這個Model3車主怎樣的驚喜。 外觀設計：      車輛外型的設計跟燃油版本的XC40大同小異，沒有看到車牌上"電動車"三個字的話，其實不太容易一眼看出這是一台純電車。因為電動車沒有引擎，也就沒有水箱護罩跟排氣管啦！      車側的部分，C柱上有專屬的RECHARGE字樣，搭配懸浮式車頂配色，包膜的錢，省下來了！      對於扭力極大的電動車來說，輪框的重量影響其實沒有想像中的大，但是輪框的"空氣力學設計"對於續航力卻有很大的影響。我自己的Model3雖然已經從鑄造改成輕量化的鍛造框，但因為有很大的簍空區域，反而對於電耗沒有很明顯的幫助，Volvo不但有把這個部份考慮進去，而且造型也沒有為了妥協空氣力學而顯得呆版。 內裝鋪陳：      內 裝的部分跟其Model3比起來豐富了許多，最讓我喜歡的就是搭載了Google車載資訊娛樂系統的車機啦！登入自己的帳戶，透過雲端同步Google帳號資訊，手機查過的地點，從車機上的Google Maps就能直接看到搜尋紀錄。Spotify也是跟自己的帳號同步，而且還有Google語音助理可以用，可以語音說出目的地，或是語音輸入文字直接設定導航 ，亂方便一把的啦！      駕駛前方的儀表也是全液晶螢幕的配置，導航資訊都會直接顯示在上面，行駛中閱讀導航資訊不用再轉頭看中控，增加了不少方便跟安全性！      後座的空間因為CMA純電底盤的設計，讓腳部多了非常多的空間，我身高177公分，駕駛座調整到我的標準坐姿，到後座居然還有一個"讚"的膝部空間，雖然中間的位置不是全平坦的設計，但因為腳部空間很足夠，就算坐在後座中間，雙腳的擺放也不會太侷促。 行李箱空間      後 行李箱的空間...
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劉小鑫的試駕心得 No.43：Lexus NX300

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大概兩年多前，Lexus這顆2.0t渦輪引擎開始在台灣上市 我就跟著怡塵、廖剛去試駕過IS200t，當時對於這顆2.0渦輪引擎就很有興趣 但是畢竟自己是開休旅車，所以對於下一台要換車的選擇自然就把SUV排除 前陣子試駕完3008之後，又稍稍重拾了我對於SUV的興趣 忽然就想到Lexus在桃園大興西路上的旗艦店都還沒去逛過 就跑去逛一下順便試駕NX300 動力的方面，NX300搭載2.0t渦輪引擎跟6速手自排變速箱 馬力數據有238ps/35.7kg-m，不單單只是綽綽有餘 在高速公路上的再加速，動力充沛，不重拖！ 不過還是沒有跳脫Lexus+SUV的特性，屬於比較線性的加速 舒適度是很棒的！ 底盤操控的部分就讓我比較出乎意料 依照以往的刻板印象，Lexus的底盤除了IS跟GS以外 都是偏向舒適取向的設定，相對的對於操控跟路感的表現就比較差一點 尤其是我這種開車比較硬派的人，開起來就會覺得搖搖晃晃不舒服 但是這次NX給我的感覺反而不太一樣 在不影響一定的舒適度下，過彎、變換車道、凹凸不平路面 其實都不會讓人有覺得在坐船的感覺 我自己kuga的原廠避震設定我很喜歡，改了避震之後雖然操控變好 但是舒適度我不太能接受，NX的表現有kuga這種美式硬派風格的感覺 這樣的底盤我可以接受！ 這次試駕的結果讓我對Lexus NX的刻板印象改觀了不少 不過可以預見的是，如果選擇最入門的版本 看那精美的小輪胎，搖搖晃晃在所難免 所以依照自己喜好去選擇 想要入主Lexus，也沒什麼特別需求，最入門的NX200很適合 想要有比較完整的配備、操控、動力設定，NX300可以考慮 若想要讓操控更好，NX300 F-Sport會是很棒的選擇！（我會選這個） 當然也有油電版本可以選擇 加上Lexus無懈可擊的妥善率跟服務品質，是很值得考慮的豪華品牌 Pic get from Lexus 官網
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