劉小鑫的汽車世界

身為特斯拉車主，真的沒有什麼改裝好玩，改了 就破保固... 既然什麼都沒得改，那就改胎吧！ 這次非常幸運的選上Goodyear Eagle F1 SuperSport試胎機會，跟固特異原廠約好時間，一早便準時來到位於桃園平鎮的”固特異AUTOCARE旗艦店-穩達輪胎”。 店面非常的乾淨俐落，沒有傳統保養廠的濃厚汽 油味，地板也是乾淨無油汙。 換胎等待的期間可以到休息室坐坐，門關上就把 施工的噪音都隔開來，還能喝上一杯好喝的咖啡，整體來說非常的舒適。 到達現場，說明了來意之後，員工則馬上接手將 我的車開上架。 固特異原廠其實非常的用心， 特地安排了一間擁 有換過非常多台特斯拉經驗的店家來幫我施 工，關於特斯拉怎麼使用的細節都瞭若指掌。 店家開始施工的時候，免不俗的一定要把新胎拿出來旁邊亮相一下 我開的是Tesla Model3 Performance，原廠框胎 尺寸搭配是8.5J配上235/40/ZR19 因為是8.5J的框，所以這次就選了比較適合的 245/40/ZR19的尺寸 跟地面接觸面積大一點，我相信抓地力跟操控都 會更上一層樓 師父仔細的拆裝，過程中不忘閃過胎內式胎壓偵 測器， 且確實的做好每一顆輪胎安裝後的平 衡。 比較一下8.5J配上235跟245兩種胎寬的狀況， 明顯可以看到235的胎寬是縮在框內 ，而245 則是輪胎高於框，這樣才能確實的保護到輪 框，當然...看起來也是舒服。 原廠配胎：Hankook Ventus S1 EVO3, 235/40/ZR19 這次的主角：Goodyear Eagle F1 SuperSport, 245/40/ZR19 實際裝上車的視覺效果沒有很誇張，看起來非常的適中。 四顆輪胎換完，下一步就是四輪定位， 穩達輪胎 的定位機也有Model3的資料數據，不用擔心定 位沒有原廠數據可以參考，老闆也提到， Tesla的原廠出廠定位準度其實是很高的，不 太需要擔心定位會跑掉，但車輛從出廠、交車 到現在也快一年了，不如就定位檢查一下也是 好的。 上架檢查過後，果然都稍微有一點偏差。 調到正確的角度，技師還會再開出...

哇哈，這次非常的幸運報名到U-Car舉辦的2019全新Porsche Macan預賞會 可以聽Bob哥這位前車主分享他使用的心得，跟是否值得入主保時捷這個品牌 真是太幸運啦！ Bob哥仔細介紹全新Macan跟使用心得 現場還有提供飲料、餐點 精緻的餐點可以享用 精緻的型錄 預賞會小禮物 沒有這次預賞會，我應該不太可能有機會走進保時捷展間，藉由此次機會認識了業務，認識了保時捷 也預約安排了試駕，這次試駕的車型是Macan最入門的車型 內裝的鋪陳非常的有戰鬥機的感覺，乍看之下有琳瑯滿目非常多的按鍵 但是仔細看下來，跟一般車輛會使用到的按鍵都差不多 質感上非常的到位，公差抓得非常精密，每一個縫隙用肉眼幾乎看不出差異 在道路上駕駛的時候，就算經過工業區凹凸不平的爛路，也是一點異音都沒有 按鍵的鋪陳很有戰鬥機的味道 後座有冷氣出風口 還有一個拳頭以上的膝部空間 轉速放在儀表板的正中央，運動化十足 縱使它是最入門的車型，也是擁有252p馬力的2.0升直列四缸渦輪增壓引擎 配上PDK七速手自排雙離合器變速箱，動力的傳輸順暢、迅速、飽滿又直接 高速切換車道、過彎，穩定性非常非常的高 時不時可以感受車輛在告訴我一件事：哥！你這樣開，離我的極限還很遙遠！ 我只能說，依照今天下雨跟路上的車流量...我真的開不出極限啊！！！ 下高速之後找了一個沒人沒車沒腳踏車的地方，加速之後用力大踩煞車 ABS作動無庸置疑，車輛確確實實地煞住了，煞車的制動力非常直接 可惜了輪胎抓地力就差那麼一點，又配上下雨，滑胎摟～ 不過，車輛一樣是穩定的停了下來，一點甩動感都沒有 這就是保時捷厲害的地方！ 尾燈改成現在非常流行的一體化車燈設計 中間的盾牌是要選配的 外觀造型跟上一代比起來多了不少運動化氣息 試駕回來，業務問了：覺得如何？ 我答不太出來，感覺就是差那麼一點點...好像少了點什麼 說真的，保時捷的業務一點都不像大家預設的不理人 反而是在試駕的過程中，他很仔細的觀察我要的是什麼 在我一副答不出來的樣子的時候 馬上點出我對內裝無所謂、動力需求還不夠、操控很滿意 後續並細細的討論，很仔細的了解我對於下一台車的需求 試駕了那麼多台...

在紐柏林旁誕生的跑車！KIA Stinger GT-Line 刺針！這台車！這台車！這台車！我等了好久啊！！！ 終於來了，終於有機會試駕了，業務一通知，立馬約時間！ 看到實車，這外觀說真的...我個人覺得超級好看(不知為何就喜歡車頭長長...) 空間的部分就比較可惜，畢竟是屬於轎跑房車，乘坐空間都沒問題 後行李箱雖然是Sportback設計的開啟方式，但是空間還是悲劇了...(露營GG...) 不過我相信對這台車有興趣的買家，多半都是沖著它超高CP值而來 實際上路體驗看看吧！ 這次試駕的是169.9萬的GT-Line車型，對，你沒看錯，才170萬不到 擁有紐柏林北賽道認證、設計出自前BMW總工程師之手 255p馬力/36公斤扭力的2.0升直列四缸渦輪增壓引擎 配上八速手自排變速箱跟後輪驅動，非常令人期待 上高速之後，大腳油門下去的引擎聲浪非常好聽 後輪驅動的貼背感非常足夠，爬林口坡上去的加速性非常滿足 轉大彎，絲毫不客氣的把油門灌下去 後輪驅動的特性展露無遺，在彎道中非常穩定犀利 說。實。話，它開起來真的非常的BMW...Whaaaaaaat!!!!! KIA Stinger 真的是一台很棒的轎跑房車 整體來說已經是面面俱到了，想的到的配備該有的都有 但是萬事皆備只欠東風...居然沒有ACC跟車... 身為品牌旗艦車款，這一點真的是非常非常的可惜啊！ 169.9萬，擁有BMW的駕馭感受，頂級的內裝鋪陳，但只有國產車的養護費用 你覺得呢？

Volvo XC60，瑞典國寶，路上坦克 其實說真的，我開休旅車開好久了...一直以來對休旅車興趣缺缺 這次剛好去Volvo找熟識的業務聊天(其實是被召喚過去...腦波很弱) 就順便試駕了一趟2019全新的XC60 T6 不開沒事，開了嚇一跳，這台車怎麼這麼好開，好開得不得了 在2.0升直列四缸渦輪+機械增壓引擎加上八速手自排變速箱 320P馬力+40.8公斤的扭力帶動下，讓這台路上坦克開起來完全沒有休旅車的笨重感 油門踩下去，隨傳隨到的動力非常直接跟線性，開起來非常舒服、非常舒適 誰說高剛性的坦克開起來一定笨重，300 up的馬力參上，超車絲毫不費力 八速變速箱換檔速度又快又綿密，市區開起來也是輕鬆自如 真的是一台非常優秀的休旅車！ 相信有在看文章的讀者們都知道Volvo的配備一直以來都給的非常有誠意 安全性配備、駕駛輔助配備樣樣不缺，內裝質感也是不輸其他豪華車款 除了外觀看起來很像拿小叮噹縮小燈照一下的縮小版XC90就是...恩... 就是一台配備、安全、動力、誠意滿滿的休旅車！

這幾年下來，其實我已經試駕過好幾次BMW 5系列 上一代的520i, 520d, 528i我都試駕過，對大五系列其實不算陌生 2019年式將ACC跟車、車道維持系統、壅塞交通輔助套件列為標配 簡單說就是Level 2的全速域跟車系統啦！ 對於我這個很喜歡這種半自駕系統的人來說...不去試一下怎麼行 首次看到2019年式的大5，說真的感覺跟大7長得好像...幾乎快要分辨不出來差異 這次試駕的車型是520i M sport，搭配2.0升直列四缸渦輪引擎 配上Steptronic八速手自排變速箱，馬力184p，扭力27.6公斤 這樣的動力數據其實不算令人感到驚艷...中規中矩 後輪驅動的操控，可以在過彎的時候一直補油門，說真的很有樂趣 上高速的穩定性一樣在水準上，噪音的抑制我覺得好像比上一代更好了 配上Level 2半自駕系統的輔助，真的是一台面面俱到的車款 我覺得無論是動力、操控、舒適性、配備、品質、空間、價格、二手價...等 豪華車款中，BMW 5系列的各項表現雖不一定是最好，但整體來說最為均衡 現在又標配Level 2半自動駕駛輔助，讓大5的均衡性又更加的優秀 是一台很值得入手的豪華車款！

福特，牛肉端出來啦！！！！！！！！！！！！ 2019全新大改款的Focus來了～ 這一次福特端出來的全新大改款Focus，CP值簡直是爆表 先來看看外觀 外觀比起上一代更加有殺氣，車尾也跟隨著現在車市設計的流行 直接把FOCUS字樣設計在尾門上，整體的設計概念不像上一代以五門為基礎 四門，五門版本各有各的特色，個人認為這次的設計非常的成功 這次的大改款，我覺得最重要的是搭載了Level 2自駕系統： Co-Pilot360 藉由這一次福祐汽車舉辦的深度試駕活動，來好好體驗一下這盤牛肉到底有什麼好料 這福特也安排了幾台同級的競品，包含了Mazda 3, Toyota Auris Focus版本的部分也有四門、五門、五門ST-Line可以做體驗 這次深度試駕的體驗方式是一台車一位業務，加上三位試駕體驗素人 各組先隨機挑選其中一台車，從中壢福祐中園廠出發 到中壢服務區、下龍潭交流道、龍潭展間各換車或換手一次 接下來到龍潭的白圍牆景觀咖啡餐廳休息，也可以隨意選擇要在山路體驗任何一台車 到龍潭展間還貼心的準備小點心給大家享用 進入正題，試駕心得 這次的試駕山路部分我試了Mazda 3, Toyota Auris, Focus四門, Focus五門 ST-Line Mazda 3： 說真的，開習慣了渦輪引擎，2.0自然進氣引擎的表現實在是讓我很不習慣 平地沒什麼大問題，但是爬山的動力真的是有待商榷...不怎麼優秀 不過操控的指向性很棒，人馬一體的感覺有出來 高速的路段也有明確的感覺到方向盤不用太需要過多的細部修正 其實也沒什麼好挑剔的 Toyota Auris： 這台車之前我就去試跑過金卡納，TNGA底盤的優秀表現就沒什麼好懷疑的 山路動力表現的部分，雖然是2.0自然進氣引擎+CVT變速箱 但是整體動力調校偏運動化，爬山不會有軟弱無力的感覺 開啟來的操控跟動力樂趣是很足夠的 比較可惜的部分就是空間了，Auris的定位是小跑車...空間就也不是它的重點了 Ford Focus： 這次大改款最讓人感到質疑的不外乎就是扭力樑這東西 我個人的看法...開的出差異再來說吧！ 實際上路，高速...沒什麼太大的感覺，山路.....